G PONT D'IVRY

bords par panneaux; il faut, au moment où les bords reviennent sur la berge, que les plates-formes des derniers caissons soient terminées, tinglées et bardées sur la cale de lancage avec toutes les rainures et nioi taises préparées pour recevoir ces panneaux. Ecux jours doivent suffire ensuite pour i'cj)lacer une garniture de bords, et compléter le calfatage des coutures.

La hauteur des caissons, à son tour, doit être étudiée de manière à satisfaire, avec la moindre dépense possible, aux conditions imposées par les crues à redouter en rivière à l'époque choisie pouV l'échouage de ces batardeaux.

Au Pont d'Ivry, nous avions calculé que les quatre caissons seraient posés dans le courant de juillet; et, d'après le tableau ordinaire des hauteurs d'eau de la Seine, il était probable que la rivièi^e baisserait à cette époque de o"'.5o à i^.oo au-dessus de l'étiage. Nous avions en conséquence adopté i'".5o de hauteur de bords, laquelle hauteur, avec o'".35 d'épaisseur de plate-forme , formait i".85 d'élévation totale, c'est-àdire i^.io au-dessus de l'étiage , puisque le plan de recepagc était à o"'.75 sous les basses eaux (Pl. 6. Jrg: 5 et 6. )

(46) Ces questions fondamentales une fois résolues, nous croyons ne devoir signaler qu'ini petit nombre de questions accessoires.

1°. Les abouts inférieurs des poteaux montans p ne doivent s'encastrer dans le chapeau y du caisson que par un sinq)le embreuvement d'une profondeur au plus égale à celle des rainures des bords; il ne faut point y ajouter de tenon : une addition de mortaise, une plus? grande profondeur d'encastrement affaiblirait inutilement la moise de ceinture; et telle est en effet la pression exercée par les tire-fonds, et la solidité des tinglages intérieurs, que tout constructeur, familiarisé avec ces sortes d'ouvrages provisoires , ne craindra pas de réduire encore la profondeur de o^.oG que nous avons donnée à ces entailles.

2°. Les bords du caisson n'ont pas besoin , comme la plate-forme , d'être composés de bois de première qualité; on peut, on doit au contraire y employer, avec leur aubier et à leur état demi-brut, les dosses, croûtes et autres bois de sciage de qualité inférieure. Il en résulte à la vérité un ouvrage en apparence grossier et défectueux, mais la dépense est

PILES. 87 moindre, et la durée des matériaux satisfait toujours et au delà à l'emploi éphémère de ces batardeaux.

3°. Il est nécessaire de relier fortement avec des barres extérieures, tant verticales que diagonales, les bordages des diverses travées de bords, afin que chaque panneau puisse s'arracher tout entier, et qu'on n'ait à tingler, lors de la repose de ces bois , que les coutures d'assemblage des panneaux, tant avec les poteaux montans qu'avec le fond des caissons.

4". Pour éviter de laisser sous l'eau, au pourtour du fond du caisson, des crampons saillans destinés à accrocher la partie inférieure des tirefonds, nous nous sommes borné à pratiquer une simple entaille dans le chapeau de rive à l'extérieur du caisson; on y engageait l'extrémité disposée à crochet du tire-fond t {,fîg. 9); mais ce crochet doit cti^e renforcé avec soin, afin de résister lorsque, avec les vis de tirage, on serre toutes les moises et partant tous les bords dans leurs rainures inférieures.

5°. Aucun de ces tire-fonds n'a manqué, et néanmoins dans la prévision de cet accident, et pour suppléer à une de ces tiges verticales, on avait préparé deux vigoureux serre-joints, qui eussent au besoin accroché ensemble et le dessous du caisson, et la raoise supérieure > prjvée de son tirant.

Mouvement et mise en place des caissons.

(47) La marche que nous avons adoptée pour la mise en place d'un Oniic ei eus caisson peut se résumer ainsi qu'il suit : néresfafrcs^' '

Établir et assembler les bois le plus près possible de la cale de lancage; transporter sur rouleaux jusqu'à cette cale le fond entier du caisson tout tinglé; mettre en place les bords et tingler ces parois; lancer le caisson de travers, en ne lui faisant parcourir à grande volée que l'espace nécessaire pour le mettre à flot; conduire le caisson à une cale d'embarquement du chantier de pierre de taille, laquelle cale doit êtie située en aval du pont en construction; y faire barder et poser les prcmièi-es assises de la pile jusqu'à concurrence du tirant d'eau observé sur la tète ou plan de recepage des pieux de fondation; faire remonter le caisson au droit de la pile à laquelle il appartient; l'y fixer invariablement, soit dans des coulisses, soit au moyen d'amarrages; ^ achever de le charger; vérifier s'il porte quarrément sur tous Ic ^ pilotis; et enfin en démonter les bords.

Bardage des fonds de caissons enlièrenienl acLev('s , et munis ou dégarnis de bords.

{^^) Mouvement. Au Ponttl'Ivry, le chantier de charpente n'était séparé de la cale de lançage que d'une centaine de mètres au plus ; ce chantier présentait un vaste liangard très-connnode pour établir les bois, tandis qu'au contraire le bord de la Seine , au droit de la cale, était embarrassé par le halage ordinaire de la navigation; dans ces cii'constances nous nous sommes ])i'oposé d'économiser la double main-d'œuvre nécessaire pour le démontage des bois au chantier , et pour leur réassemblage sur le bord de la rivière.

C'est dans ce but que les deux premiers caissons, après avoir été entièrement achevés et tinglés au chantiei-, ont été bardés sur huit rouleaux de chêne , lesdits l oulcaux armés de frettes et garnis de lumières à leurs extrémités, afin qu on pût y bai rcr des leviers, à la manière des treuils de chèvre. Pour ce trans])ort il a fallu établir de niveau un chemin de service, tout en madriers longitudinaux, du chantier à la rivière; on levait ensuite sur cales et sur rouleaux le caisson, on le rcdiessait suivant les diverses dii ections à parcoui ir, et on le maintenait toujours de niveau , pour éviter des torsions dans les assemblages. Au surplus nous avons remarqué que, même pour les caissons d'une médiocre grandeur, comme ceux du Pont d'Jvrv, toutes ces manœuvres sont d'une pénible exécution. Aussi avons-nous adopté une autre marche pour les caissons des troisième et quatrième piles.

On se rappelle que les bords à appliquer à ces deux derniers caissons étaient les mêmes garnilures que pour les deux premières piles de la rive droite.

Après avoir terminé, ferré et tinglé au chantier les fonds de ces caissons , nous les avons bardés sur les rouleaux jusqu'à la cale de lançage. Là ils ont reçu leurs bords et ont été immédiatement mis à flot ( Note 12).

Dans certaines circonstances, loisque par exemple le chantier" est beaucoup trop éloigné de la rivière , le bardage d'un fond de caisson tout entier n'est pas possible ; mais c'est une chose regrettable; car, à en juger par le Pont d'Iviy , il y a généralement de l'avantage à adopter ce parti : il épargne le bardage à l'épaule des pièces colossales d'un fond de caisson ;

{Note 12.) Pour barder les deux premiers caissons avec leurs bords à 25o'".oo de distance, et pour les jancer à l'eau , il a fallu 190 jours de charpentier et i3o jours de coltineur.

Ladépense s'est réduite, pour le bardage des fonds seulement des 3^ et 4'- caissons (même distance ) , à 35 jours de charpentier et 3o jours de coltineur.

PILES. 89

il dispense de désassembler et de réassembler les bois . opération qui exige • assez de temps, et qui a l'inconvénient de doinier du jeu dans les mortaises ou d'éclater les tenons; il affranchit enfin de tout encombrement au droit de la cale de Iflnçage , pendant l'assemblage des bois, la pose des fers, le chevillage et le tinglagede la plate-forme de chac{ue caisson.

(49) Langage des caissons. On donne ordinairement au lancage des Lançape a 1 eau

,, , . 1 • -, ■ I 11- nicliiode ('coiiomi

caissons une sorte d appareil pi^opre a piquer la curiosiic du public; et que. pour que l'opération présente plus d'intérêt , on laisse à la cale une assez notable étendue , que le caisson doit parcourir à toute volée.

Il en résulte la nécessité de régler les cales suivant des pentes de o'^.o^S à o'". 10 par mètre , et de donner à toutes les coulisses une grande stabilité , ce qui en accroît beaucoup la dépense.

Au contraire, en lâchant le caisson sur cordes le long de la cale, et en ne le laissant partir à toute volée cjue sur les derniers mètres de sa course , il a suffi au Pont d'fvry d'une cale de quinze mètres de longueur sur une hauteur de cinq mètres à franchir, c'est-à-dire avec une pente, (avec un talus plutôt) de trois pour un. Cette cale avait une largeur de 18". 00 pour recevoir le caisson en travers avec un certain jeu à ses deux abouts.

Sur cette étendue de i8"\oo, il n'a été placé que trois cours de solives longitudinales appuyées sur le terrain ; les diverses pièces composant chaque cours étaient boulonnées ensemble latéralement.

Il n'a fallu rendre fixe que le dernier cours inférieur de longrines , en , boulonnant ces pièces avec de petits pieux enfoncés presqu'à fleur du sol, et par conséquent plus bas que le plan de glissement.

La pose de ces coulottes n'a exigé, au Pont d'Ivry , que dix journées de charpentier.

Le caisson n'est descendu à toute volée que sur le dernier tiers de sa ' *

course. Comme il se lance toujours sur son travers, on avait eu soin d'étrésillonner les bords dans l'intérieur par trois croix de Saint-André distribuées sur la longueur du caisson et appuyées sur les poteaux montans. Un charpentier était à bord, pour réparer à l'instant même les gerçures que le mouvement et le lancage peuvent occasioner dans les cou- tures et tinglages. ;

Au demeurant, avec la précaution de prolonger en rivière le dernier cours de longrines et de n'avoir ni entailles ni chevillettes sur la coulisse, il

Pont d'Ivry. la

go PONT D'IVRY.

ne faudrait nullements'inquiëter si le caisson restait en route lors de sa dernicrecoui se ;caravecdes crics,sur]escoulisses qu'on aeu soin de savonner (dans cette partie seulement), on fait sans peine avancer etflotter le caisson.

cai^s!fn°( fl"oii" ui) en (^o) Cliargemcjit du cnissoii. ^ous avons considéré le caisson comme maçonneiies ei en batcau de transport: on l'amenait près de la berce du chantier de pierre de taille, on posait et on arasait en maçonnerie de moellon l'assise courante en pierre , formant le premier empâtement de chaque pile.

Comme le caisson est susceptible d'inflexions lors de la pose des pierres, il faut toujours le maintenir de niveau à ses quatre angles, et jalonner constamment d'un angle à l'autre , ])Our poser la pierre et la maçonnerie de l emplissage sans faire gauchir le fond*

Avec cette première charge, le caisson ayant encore une flottaison moindre que la hauteur d'eau sur le plan de rcccpage,on bardaità bord presque la totalité de la deuxième assise courante en pierre, mais sans la sceller , dans la crainte d'une baisse en rivière.

Nous avons ainsi halé chaque caisson en ])lace; cette manœuvre, qui demande une attention extrême, doit s'exécuter de Vaval à \ amont car une corde peut rompre, et il ne faut pas s'exposer au danger de voir le caisson tomber à la dérive sur les échafauds du pont.

Conduilcen place.

Pose sur les pieux de foiidalion.

Vérification ; décliargemenl et déplacement de caisson en cas d'irrégiilarité.

(5i) Mise en place. Le caisson entre ainsi d'aval au milieu des deux lignes de pieux d'échafaud de la pile.

On achève de le charger , soit en posant et garnissant la deuxième assise et les assises suivantes, soit par une accumulation de pierres et de moellons non posés.

Lorsqu'on s'aperçoit que le caisson est presque i endu sur les pieux , on s'assure par des plongeurs qu'il porte à l'extéi^ieur sur tous les pilotis; on examine si le fond du caisson, si les assises courantes sont sans inflexions et parfaitement de niveau au pourtour entier de la pile.

Décou\Te-t-on quelques irrégularités , on multiplie les plongeages au point signalé , à l'aide d'une perche fichée dans le sol , et le long de laquelle descend et remonte le plongeur.

Si le caisson ne porte pas sui' certains pieux , on augmente la charge au droit de ces pieux : si , avec une chai ge notable , on ne parvient pas à rapprocher le caisson du pieu , on est conduit à supposer l'existence d'un obstacle insurmontable.

PILES. g,

On décharge alors le caisson , on le déplace ; on visite les pieux et enrochemens qui entourent le point où la pose a éprouvé quelque imperfection , et ce n'est qu'après avoii^ fait disparaître la cause du mal que l'on ramène le caisson.

L'habileté du constructeur consiste autant à prévenir ces fâcheuses mains-d'œuvre qu'à parer aux accidens qui se jouent quelquefois de tous les soins possibles. Au Pont d'Ivry , avant le démontage des bords , on a véi^fîé, au moyen de plongeages repétés, la juxta-position parfaite du fond du caisson sur la tête de chaque pieu extérieur de fondation ;on a compté 1,200 plongeages pour les quatre piles ( * ).

(62) DémoTitage des bords. Lorsque, comme au Pont d'Ivry, on fait Dcmonta-e des

, lit iLi-i - in- 1 • moises. Airachace

économie de hauteur de bords , il arrive quelquefois que les moïses des Lords, transversales et longitudinales du caisson deviennent gênantes pour la pose de la dernière assise à fleur d'eau.

On peut alors ôter , mais avec précaution et successivement , les moises et par conséquent les tire-fonds , et se borner à étrésillonner les bords sur les assises posées.

L'expérience nous a du reste prouvé que par suite du renflement des bois dans les feuillures , et de l'addition des tinglages , les bords sont tellement adhérens à la plate-forme , qu'aucun panneau n'a fait voie d'eau, et qu'il a fallu même un grand effort pour en opérer l'arrachage après l'achèvement des maçonneries.

Pour eflectuer cette dépose sans faire éclater le madrier engagé dans les rainures, il faut encore , avant d'introduire l'eau , commencer par fendre le tinglage ou chanlatte qui réunit les bords au fond du caisson. > On perce ensuite des trous de lacérés dans les poteaux montans des ' bords, et on y passe de forts boulons entravers. Puis, on démoise le « caisson , on démonte successivement tous les tire-fonds, et au moyen de crics appuyés sur l'échafaud extérieur de la pile et de chaînes embrassant les boulons, on enlève aisément les bords; souvent même on retire deux et trois panneaux à la fois. ;

On doit avoir soin de charger les borv's sur bateaux pour les reporter à

( *) Chaque plongeage était payé o fr. i5.

]î|)aisseui' et gueur des piles Planches 1,7,

Ion- .■19.

terre, car ces bois sont fondrie^^s , et l'on ne peut guères les passera la remorque d'un batelet conduit avec aviron (* ). - '

Le placement des premières garnitures de bords sur de nouveaux caissons s'est opéré avec promptitude et facilité; il n'y a eu, en quelque sorte , aucun déchet dans cette double pose.

Dimensions , formes et épaisseurs.

( 53 ) Les quatre piles du Pont d'ivry , projetées pour recevoir par la suite des voûtes en maçonnerie, présentent comme épaisseur un caractère de force et de résistance que n'ont pas ordinairement les piles d'un simple pont en charpente.

Cette épaisseur aétéfixéeà3'".ooàfleurderétiage , c'est-à-dire au pied de la pile , et à -i'".^^-) au niveau des naissances des arches du Pont {Note i3).

{*) Un marinier , lors de la crue de juiilet i8?.8 et par une'vitesse assez, grande en rivière, crut pouvoir remorquer ainsi un double panneau de bords; il fut entraîné l'ort loin et faillit sombrer contre un trait de bateaux montans , qui se croisait alors en aval de l'arche navigable avec un margotat chargé descendant ; nous étions seul avec le marinier sur le batelet si tlangereusement menacé , nous parvînmes cependant à la rive gauche de la Seine avec les bords que nous avions eu l'imprudence de flotter après nous ; mais nous nous sommes promis de profiter de la leçon.

{Noie i3. )

V. Tableau comparatif des dimensions de divers ponls sur la Seine,