DISPOSITIONS ET DIMENSIONS GÉNÉRALES

(58) On a disposé le Pont d'Ivry en pente {Pl. i et a , fig. i ), afin Ordonnance des que, sans trop sur-hausser les abords des culces, on obtînt une ou Planches i ei ^. plusieurs arches assez élevées pour le libre passage des bateaux hautchargés , lors des grandes eaux navigables.

Rien ne commandait d'ailleurs sur l'une ou l'autre rive le niveau des abords, ce qui a permis d'adopter deux culées de même hauteur, et par conséquent une ordonnance d'arches symétriques à partir de ces culées.

Enfin les naissances de toutes les travées ont été placées sur une même ligne de niveau , pour que les charpentes inférieures se trouvassent uniformément à l'abri et des submersions lors des crues, et du choc des glaces. De ces conditions est résultée la nécessité de faire varier, mais régulièrement , la flèche des diverses arches. Quant 'à leur courbure en arc de cercle sur l'intrados, on avait à choisir entre ces deux partis : ou d'assigner à toutes les arches une ouverture égale, auquel cas les rayons eussent différé les uns des autres , et les courbes présenté des disparates sensibles ; ou d'adopter des coi^des inégales, ce qui permettait de tracer les cinq intrados avec des rayons presqu'égaux. Ce dernier mode , en donnant des arcs pour ainsi dire semblables, présente des dispositions harmoniques pour toutes les arches; nous l'avons préféré.

(*59) Trois bases essentielles restaient à fixer : la hauteur des naissances au-dessus de l'étiage, la hauteur des arches sous clef, le rapport entre la flèche et la corde de l'arc intrados de chaque travée.

Pour la hauteur des naissances, et atten'du que ce niveau est pré- ifauieur des nais- Gisement le point de départ des charpentes, on a adopté une ligne horizontale assez relevée pour mettre les abputs inférieurs des bois à l'abri tant des inondations ordinaires que des glaces; de nombreuses

•Pont d'Ivry. i3 . "

observations sur les débàcleS^ de la Seine avaient fait adopter la cote de 6 mètres au-dessus de l'étiage {Note i4)- Cette hauteur répond, avec un excédant de o'".20, au niveau minimum de 5"'.8o arrêté pour les chaussées des routes neuves exécutées en remblais aux abords du pont dans les plaines basses de Maisons-Alfort et dlvry. Hnuieurs sous clef. Pour la hautcur SOUS clcf nécessaii'c à la navigation, nous nous sommes réglé sur les ponts déjà construits, et qui satisfont le mieux, en toute saison , au passage des plus hauts chai'gemens; c'est ainsi {PL. 2, frg. i) que nous avons établi les travées de charpente du Pont d'Jvry à g"\oo , 9'".34 et 9"'.6i'-' au-doss'.is de l'étiage en nous guidant sur la hauteur moyenne de 9"'.5o du Pont d'Iéna (*), hauteur qui nous a semblé ^^ffisante pour réponW^ non-seulement aux besoins du moment, mais encore aux vœux à venir du commerce.

On avait du reste arrêté, que comme flèche on ne dépasserait pas sensiblement le septième de la corde ou de l'ouvertm-e de chaque arclie (**). On a en conséquence adopté les flèches et ouvertures suivantes.

Ouvcitures et (le cViei des nrches.

Ouvertures.

Flèches.

l'entes du Pont.

et 5''. arches près les culées, et 4°' arche. 2 2.5o

arche (ou du milieu). 23.75

Ces flèches et ouvertures ont permis de conserver une épaisseur toujours égale à la clef des fermes pour les cinq arches, et de régler cependant l'extrados des travées de charpente, dans la longueur entière du pont, suivant deux pentes symétriques, raccordées à leur sommet par un arc de parabole; chaque pente, de o"'.oi4 par mètre, règne, à partir de la culée jusqu'à l'arche du milieu; la parabole de raccordement

( Note i4- ) Les débâcles de la Seine, près Paris, ont lieu avec des hauteurs d'eau et des circonstances sinnulièremcnt variées : la débâcle de 1822 s'est effectuée à r".3o au-dessus de l'étiai^e , avec baisse en rivière ; la débâcle de 1821 a eu lieu avec 2"'. 80 de hauteur d'eau, et avec une crue de 2'".3o en48 heures, c'est-à-dne avec une hauteur totale de 5 10. Enfin la débâcle de 1820 s'est opérée à la hauteur de S^.So, favorisée par une baisse* de 2"\5o en quatre jours.

En i83o , un an après l'achèvemenl du Pont d'Ivry , la débâcle eut son cours à une hauteur qui dépassait celles données par toutes les observations antérieuies ; ce départ de glace affleura précisément le nijeau des naissances du nouveau pont ( 6". 00 au-dessus de l'étiage. )

(*) Sur la Seine également , mais en aval de Paris, en face de 1 Ecole militaire. (** ) Un avis du Conseil gépéral des Ponts et Chaussées avait mis cette condition à l'adoption du projet. ( Décision du Directeur-général , du 2 mars 1827. )

TRAVEES EN CHARPENTE. gg

tangente aux deux pentes de o'".oi4, présente une corde de 23"". -yS égale à l'ouverture de l'arche milieu , et une flèche de o^.oSS égale à la demihauteur du triangle qu'eussent formé les prolongemens en ligne droite des deux pentes du Pont.

( 60 ) Chaque arche ou travée en charpente présente , comme ossature , Composition des

travées en char-

sept fermes de o^.aS de force ou de largeur en plan , et espacées de i".5o pente.

de milieu en milieu ( P/. 8 , 9 , 10, 1 1 et 1 3 , 1 ). ^ ,^"3" ^' ^ '

Chaque ferme a été composée : \°. à l intrados , de trois cours jointifs d'arbalétriers courbes, contigus bout à bout, tous d'une égale hauteur, et disposés concentriquement en arc de cercle ; 2". à l extrados , d'un cours de longerons , appuyé tanj; sur les piles ou culées que sur le sommet de chaque travée d'arbalétriers courbes, et soulagé à chaque retombée d'arche par des sous-poutres et des contre-fiches; 3°. Sur la hauteur de chaque travée , de moines pendantes et de brides en fer, toutes concourant au centre de courbure , et destinées à former en quelque sorte les joints montans ou armatures nécessaires à la solidarité parfaite de l'intrados et de l'extrados.

Les sept fermes de chaque travée sont reliées et butées ensemble (P/. 8 et i3, fig. I ), 1°. par des moises doubles horizontales, 2°, par des contrevents à cours interrompus diagonaux et rampants.