I . période; piei;x de çjaiile [)rcs de la culoe

i84 PONT D'IVRY.

pile. La largeur de passage entre les coulisses bc était par conséquent de i4"'-oo dans œuvre.

Les bateaux et les trains descendants, ainsi guidés par la patte-d'oie , se dirigeaient dans l'entonnoir, et glissaient au besoin le long des madriers jointifs appliqués contre les pieux; ce glissement avait souvent lieu pour les trains flottés , et avec un frottement considérable ; il en résultait même que ces trains arrachaient et brisaient fréquemment les madriers.

Les pieux de la patte-d'oie g avaient 9"'.oo de longueur, ainsi que les quatre pieux extrêmes b et c des deux lignes parallèles 6 c de la coulisse; ces quatre pieux de garde préservaient, des cordes de halage, les sonnettes des deux piles adjacentes. Les autres pieux d de la coulisse {fig. 3) avaient généralement 6". 5o; leur tête était descendue à 3"'.oo au-dessus des basseseaux; les deux pieux de garde 6 et c du côté du halage ont été considérablement fatigués par le frottement des traits de bateaux remontants; il a fallu les enfoncer très-profondément, et en augmenter la solidité par des contre-fiches appuyées sur les pieux d'échafaudage a des piles voisines; les pieux de la patte-d'oie et des deux coulisses ont été plantés à 2"'. 66 les uns des autres , de milieu en milieu ; on avait garni les pieux d des coulisses {fig 3) de cinq cours longitudinaux et jointifs de plats-bords en chêne de o^./jo de large et de o™.o6 d'épaisseur; le madrier inférieur était placé le plus bas possible ( généralement à o^.Zo au-dessous de l'étiage ), pour que les trains flottés ne pussent pas accrocher les pieux de la coulisse , en contre-bas de la ligne de flottaison.

Afin de fixer {Jîg. 3) solidement les madriers destinés à faire coulisses de navigation , nous avons été forcé d'avoir recours à des boulons; les chevillettes que nous avions mises d'abord avaient été très-promptement arrachées. Du reste, dans l'un et l'autre cas, on avait eu soin de noyerdans le bois la tête des boulons ou des chevillettes pour que la surface extérieure de la coulisse ne présentât aucune saillie qui put déchirer les coutures et merrains des bateaux.

La troisième période s'applique au levage de la deuxième arche. On avait, à cet instant du travail, démoli tous les échafauds de la première et de la troisième arche, de sorte qu'on avait pu livrer ces deux arches à la navigation, la première pour les bateaux montants, la troisième pour les bateau7< descendants. •

OUVRAGES POUR LA NAVIGATION. i85

Enfin, après le levage de la deuxième arche, les échafaiids de cette dernière travée ont aussi été démontés, et la navigation a été mise en jouissance de toutes les arches du nouveau pont (*).