D'UN NOUVEAU SYSTÈME DE CHEMIN EN FER

Parti . R. Palmer, Ingénieur civil.

PRÉFACE

J 2 n'ignore pas, en présentant au public un nouveau mode de transport , les difficultés qu’il faut vaincre. J’opposerai aux préjugés les résultats d’une longue expérience et les suffrages des savans et des plus célèbres Ingénieurs. Avant d’expliquer mon système de roulage , je ferai quelques remarques sur les diverses routes en fer maintenaut en usage.

Je n’ai pas l’intention de parler de tous les cas particuliers, ces détails seraient fastidieux; ni la prétention de croire que mon système est le meilleur dans toutes les circonstances ; je préviens au contraire que dans certaines localités , mon chemin serait moins avantageux que ceux qui existent. La nature du pays et celle des chargemens doivent déterminer la préférence à donner à l’une ou à l’autre des méthodes.

Il n’existe qu’un petit nombre d’écrits sur les routes en fer , et je n’eu connais pas qui traite de leurs résistances comparatives. Les documens

publiés jusqu’à ce jour sont vagues et de peu d’utilité pour la pratique ; on s’est borné à constater, dans quélques cas, les effets produits par un cheval sans décrire avec précision les pentes , les détails de construction de chaque route* Non seulement la force des chevaux est variable , niais celle d’un même cheval est un moyen inexact de comparaison ; sa force pendant le tems court d’une expérience , étant plus grande que lorsque le travail est prolongé.

La table qu’on trouve dans ce volume , ne contient que les expériences que j’ai faites sur quelques chemins en fer. Quoiqu’elle ne fasse pas connaître les effets produits sur ces chemins, lorsqu’ils étaient neufs, du moins elle servira à comparer les résistances dans leur état actuel , et surtout à montrer combien il est important d’apporter la plus sévère attention dans la construction de semblables ouvrages.

V* ; i.uw