DU PASSAGE

DES RIVIERES , DES RUISSEAUX etc*

Lorsque 1 es ri vièressont en tout teins guéables, il suffira d’élever les poteaux pour conserver la ligne : si n’étant pas guéables , elles ont peu de largeur , le chemin en fer sera construit de la même manière que ci-dessus , et l’on établira pour le passage des chevaux un petit pont de balage beaucoup plus bas que le chemin , et par conséquent bien moins long que les ponts ordinaires et par cela même beaucoup moins coûteux.

La construction du chemin en fer pour la traversée d’une grande rivière , différera selon les circonstances ; on pourra quelquefois profiter d’un pont déjà existant.

i.° Le chemin peut être établi sur l’un ou l’autre côté de ce pont.

i.° Il peut en être placé assez près pour que le balage se fasse depuis le pont

5.° Le mur de l’un des parapets peut êtredisposé pour servir de chemin.

Si l’on est forcé de faire un pont neuf, la dépense est beaucoup moiudre que pour toute autre espèce de route. La tête d’un pont est suffisante, en y ajoutant un passage étroit pour les chevaux de halage. Comme le mouvement s’opère sans frottement considérable , la

charge n’agit , pour ainsi dire , que comme un poids mort et ne demande que peu de force. La planche 20 , indique un pont de cette espèce construit en fer forgé. Lorsque les besoins de la navigation n’exigent pas de tenir le passage élevé, la dépense de cette construction n’est pas considérable. Un pont suspendu peut suffire pour cet usage la chaîne de suspension porterait le plancher horizontal par des tiges en fer.

JOÏVCTÎON du chemin en fer avec ciels canaux , des rivières navigables , des grandes routes et d’autres chemins en fer>.

Lss facilités que donne en pareil cas cé noii* veau système , doivent être considérées comme les principaux avantages de celte méthode. On a vu que les bandes du chemin peuvent être rendues mobiles et se prêter à tous les arrangemens. Supposons d’abord que le chemin communique avecun canal ou une rivière navigable, si les marchandises peuvent être jetées des caisses dans les bateaux , on fera cette opération d’après le procédé que nous avons décrit ; si la marchandise est casuelle , on fera arriver les chariots sur une bande qui avance sur la rivière, et l’on descendra le tout avec une grue sur le bateau. Les caisses seront alors déposées l’une à côté de l’autre et détachées du reste des chariots qu’on ramènera sur la route avec les roues. Les divers objets qu’on pourra se dispenser de laisser dans les caisses , ceux , par* exemple , renfermés dans les boites des paniers, seront déchargés aussitôt ; d’autres fois, on se bornera à détacher le fond, comme dans le cas du transport des briques ; ou à laisser le fond

et quelqu es barres , comme pour les ardoises ; enfin dans d’autres cas , on fera glisser les matières 'des caisses sur les bateaux par des moyens qui dépendront de la nature des ichargemens.

11 seroit inutile d’entrer dans plus de détails sur les moyens nombreux à employer pour opérer dans les diflerens cas les transvasemens des matières transportées.

Lorsque le chemin en fer s’embranchera sur des grandes routes ou sur d’autres chemins en fer , le chargement doit être fait dans les points où la roule est assez aft dessous du chemin en fer , pour qu’on puisse couduire dessous des voitures destinées à cet usage et sur lesquelles on déposera les caisses , qu’on détachera des voitures en élevant celles-ci jusqu’à ce que le dessus arrivé au fond de la caisse ; ou bien on versera les matières contenues dans les caisses en ouvrant le fond , si elles ne sont pas casuelles. Par ces moyens ou d’autres analogues , un chemin en fer peut être conduit jusqu’aux portes d’une ville, et les marchandises être transportées dans l’intérieur sans perte de teins et souvent Sans aucun chargement et déchargement*

Explication de la Planche 20.

La planche 20 représente le chemin en fer que nous avons décrit, et indique les différentes méthodes employées pour franchir les obstacles. On voit sur la gauche une porte destinée à laisser un passage libre sur -un chemiu particulier. Près de là et sur la droite de celle-ci se trouve une rivière guëable ; la ligne suit le terrain ondulé jusqu’à la rencontre de ce courant qu’on passe art moyen d’un pont en fer, projetté par cette localité. On remarque sur la droitç une branche à angle droit où l’on fait passer les chariots deux à deux par le moyen d'une bande tournante. Cette branche est parallèle à une graude route et se dirige comme elle à un village qu’on distingue dans le lointain.

Près de-là, le chemin passe sous une grande roule ou sous un pont , et cotoie une montagne, en suivant une pente régulière qu’on obtient sans faire de terrasses et autres ouvrages très coûteux.

Flÿ.

par mille.

l. st.