PORTÉE
des
TRAVÉES
SURCHARGE
UNIFORME
PORTÉE des
TRAVÉES
SURCHARGE
UNIFORME
mètres.
kilogr.
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et
au delà ^
Nota. — Les surcharges correspondant à des portées interi celles qui sont indiquées ci-dessus seront déterminées par vc lation.
Les dimensions des pièces qui ne font pas parlie des ferni nales, et notamment celles dos piiîces de pont, seront calculée plus grands efforts qu'elles peuvent avoir à supporter.
médiaires de »ie d'interpo-
es longitudis d'après les
jlrl^ 4, — Chaque travée métallique sera soumise à deux
1. On peut remarquer que les nombres qui figurent dans ce Tableau con-
15.000 cordent sensiblement avec la formule suivante : x = • , .. » où l est exprimé
ru
en mètres.
62 PÔKTS MÉTALUQUES.
n:ilures d'épreuves, Tune par poids mort, l'autre par poids roulant.
Ces épreuves s'opéreront au moyen de trains d'essai, composés de machines locomotives et de wagons à marchandises.
Pour les ponts à travées indépendantes, la longueur du train d'essai, mesurée entre les deux essieux extrêmes, devra être au moins égale à celle de la plus grande des travées à éprouver.
Pour les ponts à travées solidaires, le train d'essai devra être assez long pour couvrir les deux plus grandes travées consécutives.
Le poids total du train d'essai devra être au moins égal à celui d'un train de même longueur, qui serait composé d'une locomotive pesant, avec son tender, 72 tonnes, et d'une suite de wagons pesant chacun 15 tonnes.
Il sera procédé à l'épreuve par poids mort de la manière suivante :
Pour les ponts à travées indépendantes, le train d'essai sera amené successivement sur chaque travée, de manière à la couvrir en entier.
Il séjournora, dans chacune de ces positions, au moins pendant deux heures après que les tassements auront cessé de se manifester dans le tablier.
Pour les ponts à travées solidaires, chaque travée sera d'abord chargée isolément comme il vient d'être dit. A cet effet, le train d'essai sera coupé de façon que la longueur de la partie antérieure ne dépasse pas sopsiblement celle de la plus grande travée ; ensuite on chargera simultanément les deux travées contiguës à chaque pile, à l'exclusion de toutes les autres, au moyen du train d'essai tout entier.
Les travées dont les tabliers sont supportés par arcs métalliques seront d'abord chargées sur la totalité de leur portée et ensuite sur chaque moitié seulement.
Les épreuves par poids roulant sont au nombre de deux.
La première aura lieu avec le train d'essai qu'on fora passer sur le pont à la vitesse de 25 kilomètres par heure au moins.
La seconde se fera au moyen d'un train composé, quant au poids des véhiculeSi comme les trains de voyageurs les
CflA>. tl. RENSEIGNEMENTS l^tlATiQUÊS. FORMULES USUELLES. 63
plus lourds dont la circulation est à prévoir, et ayant une ïon^eur au moins égale à celle de la plus grande des travées à éprouver. Ce train marchera successivement avec des vitesses de 35 et de 50 kilomètres à Theure,
Toutefois, la partie de l'épreuve relative à la circulation en grande vitesse pourra être ajournée jusqu'à l'époque où la voie, aux abords du pont, sera parfaitement consolidée.
Les prescriptions qui viennent d'être formulées s'appliquent aux ponts à une seule voie, ainsi qu'aux ponts à deux voies, ainsi qu'aux ponts à deux voies indépendantes, dont chacune sera éprouvée séparément.
Pour les ponts à deux voies solidaires entre elles, l'épreuve par poids mort se fera d'abord sur chaque voie séparément» l'autre restant libre, puis sur les deux voies simultanément, n en sera de même pour l'épreuve par poids roulant. L'épreuve simultanée des deux voies se fera, dans ce cas, au moyen de deux trains marchant dans le même sens aux vitesses fixées ci-dessus.
Les dispositions de détail des épreuves seront réglées dans chaque cas particulier, par les ingénieurs en chef du contrôle de la construction et de l'exploitation du chemin de fer, de concert avec la compagnie concessionnaire.
Art. 5. — La mise en circulation, sur le tablier du pont, de locomotives dont le poids, tender compris, dépasserait notablement 72 tonnes, ne pourra avoir lieu qu'en vertu d'une autorisation spéciale du ministre des travaux publics.
Art. 6. — Lorsque le poids du matériel roulant destiiié à circuler sur le pont sera notablement inférieur à celui qui correspond au train d'essai défini à l'article 4, l'administration supérieure décidera dans quelle mesure les indications données dans cet article et dans l'article 3 pourront être modifiées.
Art. 7. — Elle se réserve d'ailleurs d'apprécier les cas exceptionnels qui pourraient motiver des dérogations quelconques aux prescriptions du présent règlement.
c( PofUs supportant des voies de terre. »
Art. 1**. — Les ponts à travées métalliques dépendant des voies de terre devront être en état de livrer passage à toute voiture dont la circulation est autorisée par le règlement du
10 août 1852 sur la police du roulage et des messageries, c'est-à-dire aux voitures attelées, au maximum, de cinq chevaux si elles sont à deux roues, et de huit chevaux, si elles sont à quatre roues.
Art. 2. — Les dimensions des pièces métalliques des travées seront calculées de telle sorte que, dans la position la. plus défavorable des surcharges que l'ouvrage peut avoir à supporter, et notamment sous l'action des épreuves prescrites par l'article 3, le travail du métal par millimètre carré de section soit limité, savoir :
A 1 kilogramme 1/2 pour la fonte travaillant à l'extension directe ;
A 3 kilogrammes pour la fonte travaillant à l'extension dans une pièce fléchie ;
A 5 kilogrammes pour la fonte travaillant à la compression soit directement, soit dans une pièce fléchie ;
A 6 kilogrammes pour le fer forgé ou laminé, tant à l'extension qu'à la compression.
Toutefois, l'administration se réserve d'admettre des limites plus élevées pour les grands ponts, lorsque des justifications suffisantes seront produites en ce qui touche les qualités des matières, les formes et les dispositions des pièces.
Art. 3. — Dans les calculs de stabilité des travées, on ad-mettra que le poids des plus lourdes voitures, véhicule et chargement, s'élève à H tonnes si elles sont à deux roues, et à 16 tonnes si elles sont à quatre roues, Técartement des essieux étant d'ailleurs fixé pour ces dernières à 3 mètres.
Dans les localités où ces poids seraient exagérés, ils pourront être réduits, eu égard aux circonstances locales, sans que, dans aucun cas, le poids du véhicule et de son chargement puisse être inférieur à 6 tonnes pour les voilures à deux roues, et à 8 tonnes pour les voitures à quatre roues, sur les routes soumises à la police du roulage.
En ce qui concerne le calcul des fermes longitudinales, on admettra pour la voie charretière, celle des deux combinaisons de poids suivantes qui fera subir à ces fermes la plus grande fatigue eu égard à leur portée, savoir: une surcharge uniformément répartie et évaluée à raison de 300 kilogranmies
CHAP. 11. RSNSEIGKSMENTS PRATIQUAS. FORMULES USUELUS3. 6S
par mètre carré, ou bien une surcharge composée d'autant de voitures ayant les poids ci-dessus déterminés que le tablier pourra en contenir avec leurs attelages, sur le nombre de files que comporte la largeur de la voie. On fera d'ailleurs le choix entre les voitures à deux roues ou à quatre roues, de manière à obtenir le plus grand travail du métal, et l'on supposera qu'une file de voitures occupe une zone de 2"^ 50 de largeur.
Dans les deux cas, les trottoirs seront censés porter une surcharge de 300 kilogrammes par mètre carré.
Les dimensions des pièces qui ne font point partie des fermes longitudinales, notamment celles des pièces de pont, seront calculées d'après les plus grands efforts qu'elles pourront avoir à supporter.
Art. 4. — Chaque travée métallique sera soumise à deux natures d'épreuves, lune par poids mort, l'autre par poids roulant.
La première épreuve aura lieu au moyen d'une surcharge uniformément répartie de 300 kilogrammes par mètre carré de tablier, trottoirs compris. Cette charge devra demeurer en place pendant deux heures au moins après que les tassements auront cessé de se manifester dans le tablier. Si le pont se compose 4e plusieurs travées solidaires, chacune sera chargée d'abord isolément; puis on chargera simultanément les travées contiguês à chaque pile, à l'exclusion de toutes les autres.
Les travées, dont les tabliers sont supportés par des arcs métalliques, seront d'abord chargées sur la totalité de leur portée et ensuite sur chaque moitié seulement.
On procédera à l'épreuve par poids roulant avec celles des voitures à deux roues ou à quatre roues qui, étant chargées comme il est dit à l'article 3, produiront le plus grand effort eu égard à l'ouverture de la travée. Cette épreuve sera réalisée en faisant passer au pas, sur le palier de la travée, autant de voitures qu'il en pourra contenir avec leurs attelages, sur le nombre de files que comportera la largeur de la voie charretière.
Pour les ponts à plusieurs travées solidaires, la longueur de chaque file de voitures devra embrasser la longueur totalo des deux plus grandes travées consécutives.
M ftONTS MéTALLtQtlfiA.
L'épreuve par poids mort) telle qu*elle est indiquée ci-dcs- •aS| n'est pas obligatoire pour les travées dont la portée ne dépasse pas 12 métros. Mais pour les travées d'une portée moindre, on y suppléera en faisant stationner pendant deux heures au moins sur le tablier, et de manière à le couvrir entiërement, l'ensemble des voitures destinées à l'épreuve par poids roulant.
Art. 5. — Le passage sur le tablier du pont, de chargements notablement supérieurs à ceux qui auront été adoptés dans les calculs relatifs à la stabilité de l'ouvrage, ne pourra avoir lieu qu'en vertu d'une autorisation spéciale donnée par le préfet, conformément au rapport de l'ingénieur en chef du département.
Art. 6. — L'administration supérieure se réserve d'appré* cier les cas exceptionnels qui pourraient motiver des dérogations quelconques au présent règlement. »
Les règles qui viennent d'être indiquées ne suffisent pas toujours pour le calcul, et l'ingénieur peut avoir besoin de se rendre compte de l'effet produit non par une surcharge uniformément répartie, mais par un véhicule ou une suite de véhicules semblables à ceux que le pont aura à porter. Nous ne croyons donc pas inutile de faire connaître la disposition exacte présentée par les surcharges d'épreuve réelle dues à des convois do chemins de fer ou à des files de voitures que peuvent avoir à supporter les ponts métalliques. Ces renseignements serviront dans certains cas à calculer le travail maximum, soit dans les parties principales, soit dans les pièces accessoires, longerons, poutrelles, pièces de pont.
Composition des trains de chemins de fer.
Nous indiquons la composition de trois trains choisis parmi les plus pesants qui peuvent circuler sur les chemins de fer.
Le train de marchandises I comprend une locomotive à quatre essieux couplés pesant avec son tender 72 tonnes, et pouvant remorquer 75 wagons chargés pesant chacun 15 tonnes.
Le train de marchandises II en double traction comprend deux locomotives à trois essieux couplés, pesant chacune avec son tender 55 tonnes, et capables de remorquer également 75 wagons de 15 tonnes chacun.
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