inlempéri
tel terrain qui résistera avec un talus dune grande de rair sv inclinaison, avant d'être exposé aux intempéries de des talus, l'air, pourra s'ébouler sous le même angle lorsqu'il en aura subi l'influence. Certains schistes surtout s'attendrissent au contact de l'air.
$ 3. De Fouverture et de la hauteur des ponts.
Les articles 9 et 10 du cahier des charges du chemin de fer de Paris à Rouen , articles qui ont été copiés textuellement de ceux des chemins de fer d'Orléans et de Baie h Strasbourg, fixent les dimensions des ponts sur les chemins de fer. Ils sont ainsi conçus :
« Lorsque le chemin de fer devra passer au-dessus , Haaieui * ^ des ponts 8(
d'uiie route royale ou départementale , ou d'un clef.
chemin vicinal , l'ouverture du pont ne sera pas
1. Science pratique des chemins de fer, par Brees. Traduit de l'anglais; 1 vol. in-4'', avec atlas de 77 planches in-f*. 1841.
96 DE VÈJE5KK
La hauteur des ponis du chemin de la rive gau* che étant moins grande, nous avons établi des pavillons au-dessus des sièges cTimpériafe, non, comme le pensent quelques personnes, pour préserver les voyageurs de la pluie ou du soleil, mais pour les empêcher de se tenir debout.
Les diligences les plus élevées ont a*do de hauteur. Prenons a*ao pour celle d*un voyagenr de la plus haute taille avec son chapeau. Nous trouvons qu'il convient que la distance du rail à Tintrados de la voûte du pont eu pierre ou aux sous-poutres du pont en charpente prise sur la verticale soit de S^oo.
Ce n'est pas seulement pour se ménager la faculté de placer des sièges sur Timpériale et pour prévenir les accidents qu'il est utile de donner une grande hauteur aux ponts au-dessus des rails du chemin de fer. Cest aussi afin de pouvoir transporter sur des v^agons à plate-forme les diligences avec leur plus fort chargement.
S 4. De retendue des différeotes espèces de gares, et de Fespioe occupé par les ateliers.
Gares Les gares de dépôt pour les matériaux servant à
de dépôt, p^p^pgj, |ç chemin sont généralement placées à por»
tée des lieux d'extraction, et aux points où le che-
min se trouve au niveau du sol. 11 serait difficile, par conséquent y d'en préciser Tétendue et Téloigneroent.
Nous n'en faisons mention qu'afin d'appeler Tattention des ingénieurs sur la nécessité de leur ré- , server dans les devis un espace suffisant.
Les gares pour les voyageurs se divisent en gares eitrémes et g^res înt^médîaires.
Les gares extrêmes desservant ordinairement les Espaœoccup points les plus importants de la ligne et contenant '^cxt^mesf quelquefois les ateliers de réparation pour les locomotives, ainsi que les magasins, sont généralement plus vastes que celles intermédiaires. Voici quelles sont les dimensions de plusieurs gares importantes :
Chemin de Saint-Germain, Versailles (rive droite) et Rouen. Hectares.
Gare commune à Paris ' ^ 3
Chemin de Versailles (rive gauche).
Gare de Paris a 4
Gare de Versailles. ..»...• a 9
1- Les renseignements sur ces gares et sur une partie des gares ^iabes, nous ont été fournis, avec une ooinpIalsaMe extrême, pv M. Clapeyron , iogénieur des chemins de Versailles et de Saint- Cermain.
28 OR l'étbndue
Chemin d'Orléans.
Gare de Paris a 6
Chemin de Baie à Strasbourg.
Gare provisoire à l'extrémité de la ligne (Saint- Louis) 3i5
Gare projetée à Bâle a lo
Chemin de Mulhouse à Thann.
Gare extrême à Thann i 4^
Chemin de Londres à Birmingham.
Gare de Londres a 4
Gare de Birmingham i a
Chemin de Liverpool à Manchester et Liverpool à Birmingham.
Gare commune à Liverpool o 6
Chemin de Londres à Southampton.
Gare de Londres o 8
Chemin de Dublin à Ringstown.
Gare de Dublin o 4
Chemin de Leeds à Selby.
Gare de Leeds i 6
Gare de Selby 12
Chemin de Vienne à Brûnn.
Gare de Brûnn ^ 4
Gare de Vienne -j i
Chemins belges. ' Gare de Malines la o
DBS GARES. S9
La gare des chemins de fer de Versailles (rive droite) , Saint-Gerraain et Rouen^ à Paris , dont retendue est de ^ hectares et 3 dixièmes, est exclusivement destinée au service des voyageurs ; elle contient les bureaux de l'administration avec leurs dépendances, les bureaux pour la distribution des billets et les salles d'attente, mais ne renferme d'emplacement ni pour le service des marchandises ni pour les ateliers.
La gare des marchandises, plus spécialement destinée au chemin de Rouen, sera placée dans un grand terrain vague d'une étendue de 9 hectares, sur lequel on a déjà construit les ateliers à un millier de mètres environ de la gare des voyageurs.
La gare de Paris du chemin de Versailles (rive gauche) contient, outre le bâtiment des bureaux et salles d'attente, de petits ateliers provisoires et des remises pour locomotives et pour diligences; tout le terrain acheté n'a pas été utilisé, et cependant, quoique i hectare environ soit inoccupé, cette gare serait iusufiBsante, si, le chemin se prolongeant, elle devait servir de tête à une grande ligne.
Il n'y a pas d'ateliers dans la gare de Versailles, mais une partie considérable du terrain n'est pas employée pour le service des voyageurs.
80 DE L'ËTBNDtB
La gare d'Orléans ne contenant ni ateliers ni en^placement pour les marchandises , pourrait ai« sèment receroir un nouveau chemin de fer auasi important que celui d*Orléans, cehii de Lyon, par exemple.
La gare pro'riïioire de Saint-Louis, sur le chemin de Bâle à Strasbourg, contient les bâtiments néces^ sairesau service des voyageurs et leurs dépendances^ une remise pour deux locomotives, une remise de wagons et des hangars pour les marchandises.
Bien que le service des marchandises qui a lieu à Saint-Louis, sur la frontière de France, nécessite beaucoup plus d'emplacement qn'tl n'en exigerait sur d'autres points, à cause des opérations de la douane, une grande partie du terrain de cette gare est encore inoccupée.
La gare de Bâle contiendra des bâtiments pour le service des voyageurs et pour cehii des marchan«> dises, des remises de wagons et de locomotives, et un débarcadère pour la houille. Elle est presque to* talement occupée. 11 lie teste sans emploi que l'espace nécessaires pour agrandir au besoin les bâti* ments qu'elle renferme.
La gare de Thann reçoit des voyageurs et des marchandises. On y trouve des remises pour loco-
BBS GARBS. 31
motives, des remises pour wagons et un débarcadère pour la houille. Une grande portion du terrain de cette gare est cependant encore inoccupée.
Les gares du chemin de Londres à Birmingham ne sont employées proyisoirement que pour le ser- Tiee d» voyageurs et pour celui d'une petite quantité de marchandises. Elles ne renferment pas d*ateliers ; la moitié environ de Tétendue de celle de Londres n'est pas encore utilisée.
La gare des chemins de Liverpool à Manchester et de Liverpool k Birmingham, placée à Liverpool sur un terrain précieux, est plus petite encore que celle du chemin de Londres k Birmingham, mais elle ne reçoit que des voyageurs. La gare des marchandises, pour ces chemins, est tout à fait séparée de celle des voyageurs.
La gare du chemin de Londres à Southampton renferme de petits ateUers. Le service des mar* chandises se fait sur un terrain distinct.
Le chemin de Dublin à Kingstown ne transportant que très-peu ou point de marchandises, retendue de la gare à Dublin est très-limitée ; les ateliers sont placés sur un autre terrain.
La gare du chemin de Leeds reçoit en même
32 DE l'étendue
temps des voyageurs et des marchandises pour Selby
et pour York ; elle ne contient que de petits ateliers
provisoires.
Les gares de Vienne et de Brûnn, du chemin qui unit ces deux villes , renferment des magasins pour marchandises, des remises et des ateUers avec cour et chantiers.
tm^'ln^iigou- ^^ ^^ ^"^ précède, on peut conclure qu'une gare piment destinée exclusivement au service des voyageurs,
Sour une gare et ne servant de tête qu'à une seule ligne , couvre e Torageurs ^ o »
placée aux un espace de terrain variable avec la nature du serexirémilés. ..,„,,
Vice , mais dont 1 étendue est toujours comprise
entre 4/10 d'hectare et i i/a hectare.
Nous croyons qu'une surface de terrain de I hectare 1/2 doit suffire pour les chemins les plus fréquentés, car, sur le chemin de la rive gauche, la longueur de la gare de Versailles étant calculée pour des départs de trente v^agons à la fois, ce qui suppose une activité excessive dans la circulation, la portion nécessaire aux voyageurs n'est pas de plus de 149^90 mètres quarrés.
Éteodue pour Qu^nt aux gares de marchandises, leur étendue
nûuclundiftl doit varier suivant la nature des marchandises à
emmagasiner, suivant leur quantité et le temps de
