DE LA FORMATION

Il est d'ailleurs très-important que les grands remblais, si fréquents sur les chemins de fer, soient, ainsi que nous le prouverons plus loin j le plus rarement possible composés de terres glaiseuses ; plus important encore qu'ils ne reposent pas sur des terrains mous ; et ce n'est pour ainsi dire que par exception que l'on peut éviter l'un et l'autre de ces inconvénients en compensant les déblais par les remblais.

Nous insistons sur ces considérations , afin que l'on comprenne bien que , malgré l'analogie qui sen)ble exister entre les terrassements des routes ou des canaux et ceux des chemins de fer, il doit y avoir une différence sensible dans les procédés RcmMuîb emplovés. Aussi la méthode des dépôts et des em-

exécutés par ' "^ ni. • i. , i

la méthode prunts est-elle bien plus souvent appliquée dans

les dépôts et ; . i i . i <• î .■

les emprunts, la construction des chemins de fer que dans celles des autres voies de communication. Un en a fait très-fréquemment usage sur les chemins anglais, sur les chemins belges et sur ceux des environs de Paris. Les excavations qui bordent un grand nombre de remblais et qui malheureusement se convertissent souvent en maires d'eau infectes dénotent assez leur origine.

Sur le chemin de Raie à Strasbourg, presque tous les remblais ont été exécutés au moyen d'emprunts, mais on a évité de donner aux excavations une profondeur telle que le sol ne piit être rendu à l'agri-

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culture. Une partie de la terre végétale a été déposée sur le bord et i^ejetée dans le fond.

Au chemin de fer de Versailles (rive gauche), des carrières qui bordaient le chemin sur une partie de lu ligne ont fourni gratuitement les matériaux pour la formation de certains remblais. Les exploitants de ces carrières ont même supporté une partie des frais de transport de la carrière au chemin.

D*aprèslerapport belge déjà ci té, on aurait projeté d'exécuter, au moyen de wagons, une partie importante du chemin de fer de Court rai à Mouscron. Effrayée de la lenteur des transports par wagons, Taduiinistration aeu recours à la méthode des dépôts et des emprunts y et elle a eu lieu de s'en applaudir sous tous les rapports, car, fait au moyen dempruntSy le remblai qui, exécuté avec les terres de la tranchée, eût été de la plus mauvaise qualité possible, est au contraire de la meilleure espèce.

[..es remblais des routes ordinaires et des canaux s'élèvent ordinairement par couches successives que Ton prescrit quelquefois de pilonner, et qui dans tous les cas sont comprimées parles roues des tombereaux et par les pieds des chevaux.

Sur les chemins de fer il serait trop long et trop Qp^nj^ pemdispendieux d'élever de grands remblais par cou- *^*Yn la!^ fer" chcs pilonnées ou même simplement au moyen des faîtsauwagon.

fis DB LA rOKlf ATiOll

tombereaux sans pilonnages; ces grands remblais, si ce n'est dans certains cas particuliers, se font en niasse sur toute leur hauteur à la fois, c'est-à-dire qu'une petite portion de remblai, voisine de la tranchée, étant acheT?fe sur toute sa hauteur, on la continue en déposant des terres à Text rémité jusqu'à la crête. Ce n'est qu'en procédant de cette manière que l'on peut employer le chemin de fer an transport des terres; la pose de la voie se fait alors sur le remblai au fur et à mesuîc de son avance* ment. Les wagons de terrassement viennent se décharger à l'extrémité de la voie, qui est aussi celle du remblai.

s .iMiioiiié Nous entendons parler ici de remblais qui, étant

lie; remblais „ , , . „ . ,

fa ils au d une grande hauteur, sont aussi d une certaine longueur, car, lorsque la terre n'est portée en i*emfolai qu'à une petite distance, il est souvent plus économique de se servir, pour les terrassements, de tombereaux que de wagons. Les remblais exécutés au tombereau sont d'ailleurs plus denses et sujets à de moins grands tassements que ceux que Ton a formés avec les wagons. Néanmoins, il ne faut pas oublier, lorsqu'on est appelé à fixer son choix sur les moyens de lrai)S[)ort, que l'emploi des tombereaux devient à peu près impossible dans certains terrains après de grandes pluies, tandis que le service avec les wagons ne souffre aucune interruption.

Quand les remblais sont conduits avec précipi-

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tation et par niasses d'une grande hauteur au-dessus précauih et autour des ouvrages d'art, il arrive fréquemment ^p,JJ^[®jj que les maçonneries se fendent ou se gauchissent. ^^^^^ fis doivent alors être faits avec beaucoup de précaution, être montés en même temps des deux côtés des voûtes en maçonnerie, el étendus uniformément stir ces voûtes par couches pilonnées d'environ i5 centunètres d^épaissetir.

Lorsque de grands reoiblais posent sur des ter- Grand nim compressibles, il est oécessaire d'employer des i^nhls^c précautîonft analogues pour ne pas écraser le ter- P'^^**'*' rain el le rompre en en chargeant certains points tout d'un coup d'une masse excessive.

Il convient aussi, lorsque ces terrains compressibles sont composés-de couches inclinées qui peuvent glisser les unes sur les aotresi de commencer le rembhoi en descendant les terres dans le fond de la vallée, au lieu de le mettre de suite à hauteur au sortir de la tranchée.

Un accident très-grave de ce genre s'est manifesté AecMefti •ur le chemin de Versailles (rive gauche) à la tra- Ç^a^picu versée du VaUFleury. Le remblai, qui devait atteindre la hauteur de 3o mètres, n'avait encore que i '6 mètres lorsque le terrain, composé de couches calcaires solides et de couches argileuses inclinées af nollies par des courants d'eau, commença à se crevasser. On eût dû cesser alors de prolonger le remblai avec

60 1)£ LA FOBMATION

les wagons; mais Tentrepreneur, par suUe de contestations avec radministration de la compagnie, ne crut pas devoir déférer aux invitations de Tingénieur. Les crevasses du terrain augmentèrent en nombre et en largeur. Certaines portions trop chargées s'affoissèrent, tandis que les portions voisines qui Tétaient moins se soulevèrent. En d'autres points, ce fut le terrain calcaire qui glissa sur le terrain ai^leux qu'il recouvrait. Des maisons placées à une petite distance s'écroulèrent. Force fut bien alors de cesser Tusage des wagons. On recourut au tombereau, on étendit les terres sur toute la laideur du remblai, en commençant par la partie au fond de la vallée, et les mouvements du sol devinrent presque insensibles.

Moyens On reconnut toutefois que, même en prenant ces

poar'pmenir précautions, OU ne pouvait empêcher l'afFaissement

sion du wT du soi sons le poids du remblai lorsqu'on parvenait

"desorands* à une certaine hauteur, remblais :

10 sur le Le moyen le plus simple d'arriver à ce but, cbemia de la J r i »

rive gauche, moyen qui a été employé avec un succès complet

sur d'autres parties du chemin, était d'élargir la base du remblai de manière à diminuer la pression sur l'unité de surface, autant que la compressîbiiilé du sol l'exigeait, et de pilonner les terres. Mais le terrain autour du remblai étant couvert de maisons, et très-précieux, il fallait chercher un autre expédient.

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On imagina de dessécher le terrain el de le rendre ainsi incompressible. On ouvrit à cet edfet des puisards ou puits perdus, et Ton réunit ces puisards par des canaux souterrains; mais cette opération n'ayant pu s'effectuer qu'incomplètement, le terrain, déjà fracturé dans tous les sens, a conservé une grande partie de sa mobilité, et l'on a dû renoncer, pour le moment du moins, à achever le remblai, dont la partie supérieure a été remplacée par une estacade en charpente.

On peut augmenter la base du remblai, ainsi que nous l'avons déjà indiqué plus haut, soit en diminuant l'inclinaison de ses talus, soit en épaulant le pied au moyen d'un petit remblai additionnel pilonné, et dont la crête devient une banquette le long du talus du remblai principal. (Voyez fig. a, série A, pi. i .)

En diminuant Tinclinaison des talus, on les rend propres à toute espèce de plantations. On n'obtient pas le mémo avantage en prenant le second parti; mais, si la banquette ne se trouve pas à une grande hauteur au-dessus du sol , on n'augmente pas autant la masse totale du remblai.

L'usage du remblai additionnel avec banquette doit encore être recommandé comme moyen de soutènement des remblais qui, posés sur le flanc