PES GRAN]>S REMBLAIS

Il faut, lorsqu'on construit les remblais, ne pas oublier de Tapprécier aussi exactement que pos-

"^sible et d'en tenir compte. Si donc les remblais ne tassaient pas, on leur donnerait, dès l'origine, la

^ llauteur qu'ils doivent avoir d'après le profil eu loogdu chemin, déduction faite de l'épaisseur de la phaussée'(5o centimètres environ); mais il convient jde l'augmenter de toute celle du tassement. Il en résulte que, cet excédant à ajouter à la hauteur des profils variant d'une extrémité à l'autre d'un .remblai comme le cube de la hauteur au-dessus du soif les chemins de fer posés sur les remblais nou*

- veaux présentent une série de pentes et de contre-

' pentes, même dans les portions dont, en définitive, la pente doit être uniforme. Mais ces pentes et ces contre-pentes ayant peu de longueur, ne nuisent pas à l'exploitation, et leur effet tend chaque jour à

, diminuer.

Si, au contraire, on élevait le remblai à la hauteur des profils, il en résulterait non-seulement une dépense à cause de l'augmentation successive d'épaisseur de la couche de sable ou de pierres concassées qui forment la chaussée, mais aussi par suite du travail que l'on est obligé de faire continuellement pour relever progressivement la voie à mesure que le sol s'affaisse.

U est essentiel d'observer, que dans le calcul de

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l'excédant de hauteur qu'il convient de donner au' . remblai pour tenir compte du tassement ,' il' vaut mieux risquer de se tromper en moins qu'en plus, ** car il est beaucoup plus facile et , par conséquent, beaucoup moins dispendieux de relever la voie en^ « ajoutant du sable que de la baisser en creusant sous» ^ les traverses. * .' ^. . .

Le mouvement de tassement des remblais est« quelquefois tellement sensible qu'ils se fendent longitudinalement. Dès que l'on aperçoit le plus^ léger indice d'une crevasse se formant de cette*^ . manière, il faut enlever la chaussée et faire pilonner des terres dans la crevasse , afin que la solidité du remblai ne soit pas compromise par Teau et par le sable s'introduisant dans cette fente.

Éviter de U serait sage de ne livrer à la circulation que * porUoM ^en ^^s portions de chemins de fer en remblai qui ont "^iîaiion^* déjà subi une partie de leur tassement. II faut, ^alent^ta^ autant que possible, conduire les travaux de manière à remplir cette condition sans retarder l'ouverture de ces voies de communication.

Le désir bien naturel de satisfaire le public ayant entraîné l'administration des chemins de fer belges à exploiter le chemin de fer de Bruxelles à Mons/ lorsque à peine il était achevé, il n'en est résulté , grâce à l'extrême prudence des chefs de l'exploita-

- ' ' -i- ^ BSS «RANDS REMBLAIS. 69

lion^aucnn accident f)our les voyageurs. Mais l'en-

4*^tretien de ce chemin a été fort coûteux^ et, tout

^ récemment, la voûte d'un viaduc sur la section de

^* ,^Braisnaple-Comte à Manage s'est écroulée sur une

étendue de a 5 mètres environ, sans doute parce

que les maçonneries avaient été fatiguées par le

passage des convois avant d'avoir pris toute la con- ^ ^sistance nécessaire. L'empressement des localités à

entrer en possession des chemins de fer, dit le Journal p des Chemins de fer belges en rendant compte de

cette circonstance, a coûté des sommes énormes au

trésor.

•:^£n Angleterre on prescrit dans les cahiers des Prescriptions charges, pour les terrassements, l'emploi des plus %?arg(M ^ grandes précautions pour la confection des rem-s„p^^n%^ i* biais et pour les préserver de la pénétration des grands remeaux, soit pendant leur construction, soit après leur *^^*^** achèvement. Nous terminerons ce chapitre sur les terrassements par l'extrait suivant d'un des cahiers de charges du chemin de Londres à Birmingham :

ce Les talus de tous les remblais mentionnés dans ce cahier de charges doivent avoir une inclinaisou de deux de base sur un de hauteur. La largeur du remblai au niveau de la ligue rouge sera de a3 pieds (5™75), après que le gazon ou la terre auront été placés.

a Chaque remblai sera exécuté avec la hauteur et

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la largeur fixées au cahier des charges , en aya égard aux tassements du terrain, et conformémc aux instructions de l'ingénieur. En quelque circc stance que ce soit, cette clause devra être strici ment observée, afin d'éviter de se trouver par la su dans la nécessité d'ajouter soit à la hauteur, soit à largeur des remblais, pour les mettre au niveau ce venable.

« La surface du remblai sera toujours conve« blement dressée et entrecoupée de rigoles , de m nière à empêcher les amas d eau et à assurer l'asi chement des remblais pendant leur construction.

<c Les talus n'ayant pas l'inclinaison ordonna l'entrepreneur sera tenu de les dresser, et cet opération devra se faire au fur ef à mesure l'avancement des travaux.

or Le remblai se consolidant, on donnera à leu accotements la pente indiquée dans la coupe join à ce cahier de charges , et on les recouvrira d'ui couche de gazon de 8 pouces d'épaisseur, doi la partie verte devra se trouver à l'exte'rieur.

« Le gazon sera pris sur le terrain que doit occi per le remblai. On empruntera également à ce te rain la terre destinée à être plus tard élendue i couches de 6 pouces sur les talus.