CHAPITRE CINQUIÈME

t»B t P06B ET BK L^EÎITBITIIN BB hk VÛIB.

Impose de la voie estj parmi les opérations qu'exige la coiiîitruction d'im chemin de fer, Tiioe des plus imporlantes, Tune de celles qui réclament le plus de soins. Une voie posée avec négligence donne lieu à des frais d^entretien considérables; elle rend le mouvement des voitures fatigant pour les voyageurs, et peut méroe occasionner de graves accidents. Nous nous proposons d'indiquer dans ce chapitre les précautions qu'il est nécessaire de prendre pour exé* cuter la i)ose avec toute la perfection désirable,

Leâ chairs, coussinets ou sabots en fonte qui servetit ordinairement à fixer le rail sont généralemenl en France cloués au dé ou a la traverse, sur des chantiers spéciaux^ avant qu'on ne commence la po&e. On donne à cette opération , qui précède la pose , le Doni de sabottage.

Des soins plus ou moins grands apportf% dans le sabotlage dépendent la solidiié de Tassemblage du rail avec le dé ou la traverse ^ et rînclinaîson qu'on lui donne toujours vers Taxe de la voie et qui doit être constante.

Sabotiage

La surface de roulement du rail étant ordinaireïuent perpendiculaire à sa hauteur^ et la base du coussinet n'ayant également aucune inclinaison propre j si ce n*est dans les changements de voie (voir les planches I>5, D5 et Dg)^ il faut que le rail tienne son inclinaison de la traverse. C'est ordinairement en entaillant celle-ci que tes ouvriers chargés du sabottage lui donnent la pente convenable.

Tracé Le sabot ou coussinet est donc placé dans une

^pour les^^ entaille. On se sert pour la tracer du gabari repré* mm^mis. g^^jé fig. 1 1 et I la, pL Cs-

Ce gabari I ainsi qu'on peut le voir en étudiant la planche Cs^ se compose de deux bouts de rails fixés aux extrémités d'une barre de fer par des vis. La longueur de cette barre doit être calculée de manière à ce que l'écartement des bouts de rails soit bien exactement celui des rails opposés sur la voiei et la surface supérieure des bouts de rails doit être inclinée vers le milieu de la barre du même angle que les rails le sont vers Taxe de la voie*

Lorsqu'on veut se servir du gabari, un coussinet est fixé sur chaque bout de rail par un coin , comme le sont les coussinets aux rails sur te che* min. On le fait reposer sur la traverse à sabotter par les bases îles coussinets que Ton place à des dis*

Pose des

cbevillellâs.

m 8AB0TTAGE. SM-

tances à peu près égales des extrémités de la tra* verse, et on trace les entailles* Puis le gabari est etilavé et louvrier pratique t'entaille en lui donnant à la simple vue une inclinaison qui diffère peu de celle qui est exigée. Le gabari muni de ses coussinets est alors présenté de nouveau et Ten taille retouchée jusqu'à ce que le coussinet pose bien sur le fond. L'ouvrier perce ensuite les trous des cheville t tes en maintenant le gabari en place i il enfonce les chevillettes , enlève les coins et retire le gabari.

Ce travail est fait ordinairement à la tâche par solm deux ouvriers à la fois, un pour chaque entaille, ^uu'^n^^e^ia Lorsqu'ils ne sont pas surveillés^ il arrive fréquem- lesaboiiage. ment que pour gagner du temps ils ne retouchent pas Fentaille faite du premier coup , si le coussinet peut s'y loger sans trop de difficultés; alors en enfonçant les chevillettes à grands coups de niasse, ils font céder la barre d*entretoise du gabari, si elle n'est pas très-épaisse^ ou, si elle résiste, ils décoincent et finissent d^eofoncer les chevillettes après avoir retiré le gabari. Les coussinets n'ont alors ni Técarlement ni ruicllnaison voulue, U faut donc, avant de payer Tourner ^ vérifier avec soin chacune des traverses sabot tées ou au moins uu grand nombre d'entre elles, et, pour éviter des retards, il faut placer les sabotteurs sous riuspection d'un employé sévère.

Le gabari doit être solidement établi, La barré

aOa m SABOTTÂOB.

d'entretoise doit être assez épaisse pour qu'il soit' impossible ans ouvriers de la fausser, et les bouis< de rails doivent être ajustés par de fortes viij bien taraudées, de manière à ce qu'il n'y ait aucun j jeu.

Le gabari doit être vérifié non-seulement lors*' qu'on le reroit des mains de rajusteur, mais encore ] et très-fréquemment dans le cours des opéra tiotis» i

POSifi

e<'s traverses ^^ Angleterre, sur quelques chemins que nous /Vlir avons visités, on avait posé les traverses après y avoir pratiqué simplement les entaillesp Puis on avait posé les coussinets j placé les rails et che%'ilIéJ

Ce mode est plus simple que celui que nous] avons indiqué^ et il permet de ne point placer toutes] les travei*ses parfaitement d'équerre^ comme il faiiU le faire lorsqu'elles sont sabot tées à ravance. Mai comme en retirant les modèles du sable, dans II moulage des coussinets, il se produit toujours de irrégularités dans la forme de ces pièces, et qui d ailleurs^ par d'autres causes encore ^ les coussinetï ne sont jamais tous parfaitement semblables ^ 1^1 rails, lorsqu'on procède de cette manière, n'occupant pas toujours exactement l'espace qui leur a ét^ ménagé dans les coussinets, ceii3t-ci prennent înclinaisons différentes quoique les entailles aient été faites régulièrement

MJ §ABOTTâ6Ë. SOS

Il est donc à présumer que la pose faîte ainsi sera

loins r<^gulière que si les traverses eussent été sa-

jottées à l'avance. D'un autre coté, en pratiquant

entailles sur une grande quantité de traverses à

fois sans présenter les coussinets , on peut em-

iloyercles procédés mécaniques inapplicables dans

Paiitre cas, et réaliser ainsi de notables économies.

Quelque marche que ron suive, du reste, il e^X re que toutes les entailles soient régulicresi et il nn résulte de fâcheuses variations dans rincliuaison des rails* Peut-être serai t*il plus avantageux de donner rinclinaison sur le fond du coussinet et de ■ appliquer simplement sur la surface bien dressée de la traverse.

Le sabot laee se fait à la foumée ou à la tâche, , ï*f*^

du saboUagç,

Deux ouvriers habiles peuvent sabotter de ^o à ïo traverses par jour de dix heures. En les payant ie 1 5 à 30 centimes par traverse sabottée, leur jour- Bee ressort à quatre fràDcs,

Les rails qui doivent servir à la pose définitivej Redresse loit quits aient été Uvrés courbes par le fabricant, lait plutôt qu'ils aient servi aux travaux de terras^ lera en t, doi ven t être redressés a van td être employés.

Cette opération précède donc la pose, ainsi que

mcnule» rails chanUcr.