K DES SIGNAUX

riâ^suHes ^^ ^^ ^^^ ordinairement pour les signaux de jour Ëiceoi^iQue»' ^'"^^ disque peint de deux couleurs, indiquant dans quel sens les aigtiilles sont dirigées. Mais comme il est bien rare que sur une grande ligne tous tes embranchements se trouvent dans le même sens, il s'ensuit que le machiniste, pour être certain que la voie est libre > doit apercevoir certains excentriques d'une couleur, et d'autres d'une couleur différente, et que si les mouvements sont très-variés, kil ^l trompé par sa mémoire et exposé à de fausses [manœuvres.

La nuit les disques sont reoiplacés par des lan* [ternes également de deux couleurs; mais comme lalors on ne peut plus voir les aiguilles elles-mêmes, et que d ailleurs on ne peut pas toujours bien juger des distances et des positions de plusieurs points |lumineu]c dans une gare, la contusion devient plus [grande encore que le jour.

Nous pensons que les meilleurs signaux consistent : pour le jour, dans une flamme en tôle peinte d'une couleur très-voyante, qui par le sens dans lequel elle est tournée fait connaître la position de Taiguille; et pour la nuit, dans une lampe triangulaire dont la partie lumineuse forme également une pointe qui fournit la même indication*

Nous avons représenté pU D, lensemble de dif*

SUE LES CBANGEUËNTâ DE VOLE, Sft9

férêpts cbangements de voie. La longueur de ces changements ^ surtout de ceux à rails mobiles, peut varier très-sensiblement. Celle des changements k aiguilles formant conlre^rail, pour une voie de t'"5o et une entre- voie de i°8o, est comprise entre 5o et 60 mètres.

Nous avons dit qu'il n'était pas indifférent de pla- Disposition

cer les changeniens de voie sur les parties du ciie* cbangemems

* ,t , 1 *^ 1 dévoie.

min ou 1 on passe a grande vitesse dans un sens ou

dans Tâutre, Les convois circulant sur la voie la plus rapprochée du cadre de la planche, fig, 1, pK D9, de gauche à droite et sur Tautre voie de droite k gauche et le changement de voie employé étant de Ja première espèce, il importe que ce ciiangement de voie soit disposé comme Tintlique la fig* i* Si en effet, dans ce cas, au passage d'un convoi, laiguille est mal placée, le convoi suit remhranchement au lieu de la voie rectiligne; mais il ne sort pas de la voie, comme cela arriverait s'il marchait en sens contraire. A la vérité, comme il entre dans rembranchement avec une grande vitesse » il peut, ou forcer raiguille^ ou sortir de la voie à cause du faible ra)^on de la courbe du changement de voie, ou enfin trouver à Textréraité de la déviation Taiguitle bien placée sur la voie principale et alors dérailler. Mais en admettant même cette dernière sup* position , qui est la plus défavorable, le convoi ne déraillant que lorsque sa vitesse est cousidérable*

iSO 0E LA DiSPOSlttOH OHNÉRALE

ment diminuée par le passage da changement de voie, l'accident est beaucoup moins grave que s^U eut abandonné la voie^ lancé à toute vitesse dans la direction rectiligue.

Quant au changement de Tûia a contre«ratlf il doit être placé en sens contraire, ou, ce qui revient au même, il faut que les convois marchant eii^ns inverse de la direclion qu'ils suivent j lîg- i, c'està-dire marchant de gauche à droite sur la voie, fig. 3j la plus rapprochée du cadre, el de droite à gauche sur l'autre voie, le changement soit placé dans le même sens que fig, j. Les convois ne sont alors jamais exposés à prendre rembranchement, et si les aiguilles sont mal placées, ils passent pardessus sans quitter la voie recti ligne.

Cbao^ameiit le voie placé à Tembranctiemeot des cbembs de

Saiau

îermam^lde

Vénalités

Hm drQïie}.

Il noua reste à examiner un changement de toie tout à fait différent de ceux ordinairement employés et qui a été construit pour que les convois puissent j passer à grande vitesse ; c'est celui qui est placé sur le chemin de Saint-Germain , à rembrancheraent du chemin de Versailles rive droite, La partie commune aux deux chemins, depuis Paris jusqu'à Asnières, sur une longueur de six kilom., est à trois voies. Les convois de Saint- Germain prennent la voie de gauche^ ceux de Versailles la voie de dmiie^ de telle sorte que l'embranchement de Versailles se taisant à gauche, la voie de départ,

IIE3 CHÂHGEM6NTS DE VOIE, Ma

qoi est celle du milieu, est commune aux deux chemins. Les voies extrêmes sont les voies d'arrivée de chacun des chemins. Le croisement dont nous parlons et qui est représenté pL D,, , est établi au point de bifurcation de la voie du milieu. Il a depuis la tête de laiguille jusqu'à la pointe du croisement, 63 mètres, longueur qui est presque le triple de celle des changements de voie ordinaire. Le passage en est très doux, même pour les convois qui marchent à grande vitesse.

Les h'gnes étant pour une aussi grande longueur Irès-obltques, on a dû rendre le croisement mobile aussi bien que le jeu d'aiguilles , et on s'est servi d'un arbre unique pour les déplacer l'un et l'autre» Les fig- I, a et 3 représentent ce changement de voie disposé de manière à ce que les convois passent sur la voie de droite ou voie de Saint-Germain,

L^ Jeu de cet appareil^ qui fonctionne d'une manière très satisfaisante, est expliqué dans la légende.

S 2, Des plaques toumaates.

Il y a deux manières de faire changer de direction sur les chemins de fer aux convois et aux voilures ou machines isolées.

La première est de leur faire décrire une courbe; la seconde, qui ne peut s'appliquer quaux voitures