DES PLAQUES

OU machines isolées y dans les gares j consiste à rendre une partie de la voie mobile , à placer sur cette partie mobile la voiture ou la machine, et à la faire tourner d'un certain angle.

La partie mobile de la voie y dans ce cas y prend le nom de tournant y àe plateforme tournante ou A^ plaque tournante.

Tournant On peut ranger dans la catégorie des plaques

ravaux de tournantes, el décrire comme la plus simple de «rrassâincnt

d'ensablé- toutes, l'appareil suivant, employé pour les lerment. , ,

rassements , qui se compose de deux traverses

superposées et réunies par une broche, comme l'indique la fig. aa; la traverse supérieure portant

FiG. 22.

deux coussinets à chaque bout , et par l'intermédiaire de ces deux coussinets, deux portions de rail posant dans les coussinets par leur milieu.

Ce genre détournant non-seulement est employé pour les terrassements, mais rend aussi de grands services lorsque , dans les commencements d*une exploitation, on est obligé de transporter une grande quantité de sable pour l'entretien. On peut, comme nous allons l'expliquer, placer par ce moyen

TOtJIlNAINTES. i&3

des wagons le soir sur k voie pour un travail de nuit el les remiser le matin dans une gare établi** auprès du chemin et en dehors^ sans interrompre la voie par des croisements ou des plate-formes fixes qui sont toujours coûteuses et peuvent occasionner des accidents.

Lorsqu'on fait usage de cet appareil pour les terrassements , les rails mobiles font partie de la voie. Pour changer de direction , on fait tourner la traverse supérieure sur sou pivot. On peut alors, pour faciliter les mouvements j placer devant chaque voie une traverse sur laquelle le bout des rails s*âppuie, et pour donner plus de solidité au sys* tètoe^ réunir les rails mobiles par un boulon qui les traverse*

Quand on veut employer ce tournant à placer des wagons d'ensablement sur une voie définitive, on pose la traverse inférieure de manière à ce que les rails du tournant se trouvent au-dessus de ceux €l€ la voie et on établit la gare de remisage des wagons à ta même hauteur que les rails du tournant* Puis, pour faire passer le v^^agon sur la voie principale, ou pour l'en faire sortir, on pose sur les rails des coins en bois qui rachètent les différences de niveau» Les wagons étant toujours vides lorsqu'ils sont placés sur les rails mobiles , la manœuvre est très-facile. Les wagons amenés sur la voie ou dans la gare ^ on enlève la traverse supérieure

854 MS PLAQ0IS

avec ses rails y et il n'existe plus aucun obBttde à la marche des convois.

Sur le chemin de Strasbourg à Baie ou a éta* bli y dans une gare provisoire pour le chai^ement de houilles , des plates-formes de ce système ; les vsragons pèsent a,5oo kilog. et ils portent 4ooo kilog. de houille. Les ouvriers habiles font tourner les vsragons sur ces appareils tout ausâ rapidement que sur d'autres et avec une grande facilité. Depuis plusieurs mois que le service se fait sur cette gare y il n'est arrivé aucun accident.

Les plates-formes ou plaques tournantes, proprement dites, établies à demeure sur la voie, se codh posent toutes de trois parties distinctes :

1^ Le bâti de la plaque, qui porte les bouts de rails;

a® Le pivot sur lequel pose le centre de la plaque et les galets qui en portent le pourtour ;

3* La fosse au-dessous de la plaque y sur le fond de laquelle posent le pivot et les galets.

Da b&ti Le bâti des plaques tournantes est en fonte ou en

touniantes. bois. Les plaques en bois coûtent beaucoup moiiM

de premier établissement que les premières | mais

XÛUBNAIÎTES. SIS

elles ne fonctionnent pas aussi fadlament, et exigent plus d'entretien.

Sur un chemin d'une certaine importance ^ nous pensons qu*il n'y a pas à hésiter , et que les plaques en fonte, quel qu'en soit le prix, doivent avoir la préférence, du moins pour le service des locomotives. L'un de nous ^ qui a fait usage de plaques en hois, en a éprouvé tous les inconvénients. Cependant elles sont encore employées sur un grand nombre de chemins de fer du nord de l'Angle terre , sur le chemin de Vienne à Brûnu et sur plusieurs autres lignes.

Les plaques tournantes portent une seule voie, pi. Ej, ou deux voies en croix. <^Les plaques à une seule voie peuvent suffire à l'extrémité des gares où ne passent jamais les convois; mais sur les parties de la ligne où ils circulent il ne faut employer que des plaques à deux voies. Les premières seraient dangereuses; car si elles étaient mal placées I la voie se trouverait interrompue.

La construction des pivots ne présente que peu Des pivots. de variété. Nous passerons en revue les différents pivots, en traitant des plaques tournantes représentées dans notre collection de planches.

Les galets sont fixes ou mobiles. Les galets étant lournent sur leur axe, comme i

2M BtS MAQlDfiS ^

lorsqu'ils sont mobiles^ ils roulent entre deux cE itiiiis de t^r circulaires , Tun^ qui est fixé au bâl| de la plaque, Tautre, qui est établi sur le fond dt la fosse.

U y a dans le cas des galets fixes frottement di glissemËJii sur Taxe des galets et frottement de roii«i lement à leur pourtour. Dans celui des galets mo^ biles» il n'y a que frottement de roulement, Atiss les galets mobiles sont-ils assez généralement préférés aujourd'hui.

Les galets mobiles sont maintenus à égale dis* tance du centre de la plaque par leurs axes, qui se prolongent suivant les rayons du cercle quHls par-] courent et sont fixés dans un collier traversé par le pivot; deux cercles en fer servent, en reliant leurj axes, à en conserver Técarlement respectif.

Dans les plaques tournantes anglaises, les galets sont ordinairement placés au pourtour extrême de la plaque. En France, sur quelques chemins de fer, on a essayé de rapprocher les galets du centre, afin de rendre le mouvement plus facile et de diminuer la dépense (voir la planche K^), mais on a ainsi diminué la stabilité de la plaque, et le passage des machines n'a pas tardé à en ébranler les fondations, La faible économie qui résulte de Tu- SHge de ces plaques ne nous paraît pas compenser leurs défauts j surtout lorsque les galets sont atjssi