TOURNANTES

rapprochés thi centre que dans l'ancienne plaque dti chemin de fer d*Orléans , pL E^* Ce n'est en tous cas qu'aux extrémités des gares qu'il faut les placer.

On a quelquefois arrondi la jante des galets pour éviter de la tourner ainsi que les bandes de fer sur lesquelles ils roulent. Les galets à jante rondes, lorsqu'ils sont mobiles, obligent à des réparations continuelles f et comme ils ne se maintiennent jamais dans la position qu'ils devraient conserver, ils rendent la manœuvre très-diffjcile- Il n en est pas de même quand ils sont fixes. La charge qu'ils portent les empêche alors de se déplacer aussi aisé* menL

I^s fondations des plaques tournantes varient Des fond suivant la nature du terrauK Dans les terrains peu consistants ou remblayés , on les a établies sur pilotis, pi. E-, ou sur des murs circulaires en maçonnerie y E^,

Les fondations en bois, plus élastiques que celles en pierre, amortissent mieux le choc que la plateforme reçoit lorsque la loco motive arrive dessus ; mais elles ne résistent pas à l'action de l'eau qui tombe au passage des locomotives. Les fondations en pierre sont préférables.

Quelle que soit d'ailleurs l'espèce de fondation ,

SGI DBS PLJiQUES

il ne faut pas négliger de ménager des conduits pour donner écoulement à l^eau.

Les parois verticales de la fosse sont maintenues par des murs en pierre de taille ^ par des arcs en fonte DU par des murs en moellons que couronnent des cercles en bois.

Les secousses au passage des locomotives jointes à celles que produisent les arrêts ou verrous désa* grègent bientôt la maçonnerie et détachent les scellements des coussinets. Les ceintures en bois sont de beaucoup préférables à celles en pierre. Nous en avons été très^salisfaits au chemin de Versailles (rive gauche).

Mdeniie La plate-forme de Saint-Germain, pi, E3J imitée

pbque du , . . , , , ,

chemia ocs anciennes plaques anglaises, est trop leeere et

de Saint' , ,, 1 . ,. 1 - 1 T. 1

j^iïiâu. les rails coules d une seule pièce avec le bati 5 usent

promptement, surtout au point ou étant inter*

rompus pour donner passage aux rebords des roues

ils reçoivent des choc«i qui les égrènent. Ces rails

usés, la plaque est hors de service.

Nous ne pouvons également que critiquer les galets fixeSf par les raisons donnés phis haut» la couverture en fonte, comme trop sujette à se rompre par le choc d^ une machine qui déraille ou d'un objet quelconque, et les fondations en fonte comme trop

Tot7&NA?rrBs« 259

coûteuses, surtout en France^ où ce métal se vend encore à un prix élevé-

Le mode de construction de là plaque du chemin piiqiîei i de Londres à Birmingham, représentée fig, t et a, LoûrfrêràBii^ pL Et , est plus satisfaisant- '^*"»*^'"-

Les rails en fer forgé sont directement soutenus par de fortes nervures, et solidement fixés à la plaque au moyen de boulons.

Le grillage qui couvre la bâti est en fonte comme les plaques et joue le même rôle que dans le mo* dèle précédent. Les fondations sont également en fonte.

Les galets sont mobiles dans les deux plates^ formes de la pi. Eg^ mais dans cette de petite dimension ils ont la forme arrondie que déjà nous ayons blâmée.

Le bâti de ces plaques est suspendu au pivot par quatre boulons ^ comme ou peut le voir dans ks fig« a et 6f pi. £t« On règle^ au moyen de ces bou* Ions, la cbarge que supportent le pivot et les galets.

Cette disposition est excellente et a été adoptée pour presque toutes les plaques récemment construites. Non*seulement elle en rend la manoeuvre plus facile, mais encore elle empêche qu'elles ne se

â60 HES PLAQUES

rompent par suite du porte à faux lors du passage dfs locomotives.

phqntMiis Dans la plate-forme du chemin de fer de Ver- ^^ySiL-s* sailles (rive droite ), p], E|, adoptée également sur le chemin de Versailles (rive gauche), les galets sont plus rapprochés du centre que dans les précc* dentés. Nous avons déjà signalé le vice de celle disposition.

Les fondations pour les plaques de ce genre étant aussi coûteuses que pour celles dont les galets sont placés au pourtour, Téconomie sur rensemhie de lappareil uVst pas d'une grande importance.

Il est d'ailleurs impossible^ en conservant le motte de construction de ces plaques, de les disposer pour une double voie. Car dans ce cas les rails en fer qui sont prolongés en porte à faux au delà du cercle des galets , ne pourraient être coupés pour laisser passer le rebord des roues qu'en perdant toute leur solidité.

Il faut signaler aussi parmi les inconvénients que présente la plate-forme que nous examinons, leî difficultés que Ton trouve à y fixer solidement un plancher et un verrou pour la maintenir en place,

Le pivot à crapaudine renversée de celte plaque^ nous paraît digne d être imité. On évite, en le dis*

TOUaNANTES*

posani de cette maiiièrej que Teaii et les scories ne lojiibent dans les crapauclines.

La charge de la plate-forme est réglée connue dans les plates-formes précédentes.

Observons enfin que la pièce en fonte s' qui sert à fixer le pivot à la pierre de fotidaUon et qui est l'eprésentée fig. a et i t, est d'une forme qui en rend le scellement très-difficile, car on ne peut ni introduire aisément ni mater la malière que Toti doit couler entre la fonte et la pierre, en sorte que Ton est obligé de reloiicher souvent au scellement, qui prend toujours du jeu*

Le cercle sur lequel rouleut les galets est en fonte, d'une seule pièce, et se fixe directement sur des dés en pierre de taille» scellés dans le massif en maçonnerie* Il est tourné ainsi que celui qui est fixé à la plaque et que les galets eux-mémeSi

Les galets des anciennes plates-formes du chemin Anffîfnncu

t»rt t t t ^ 1 I ^ Iliaques

d Orléans, pL E^, sont encore plus rapproches di; dK^mi» du centre que cenx deg plates-formes des chemins de Versailles, Le porte à faux étant alors considé* rable, un simple scellement netit pas suffi pour maintenir le pivot. Aussi Fa-t-on placé dans une crapaudinc faisant corps avrc un disque de grand diamètre, portant tes galets qui sont fixes.

262 t>«9 PLAQUES

Les rails de cette plate-forme sont en fonte e^j coulés avec la plate-forme d'une seule pièce.

La charge du pivot est réglée par des clavettesl qui nous paraissent d'un usage moins simple quel celui de boulons, toujours placés à la portée dej l'ouvrier.

Ces plates-formes viennent d*étre remplacées par] d'autres qui ont beaucoup de ressemblance ave celles à galets mobiles du chemin de Londres Birmingham.

Plaque dii çhemifl

La pkte-forpie du chemin de Bristol | pL £3^ de Bristol nous parait se trouver dans de très-bonnes condi* lions.

La grande largeur de ce chemin a permis d'adopt€ une disposition très-convenable pour les bras qui supportent les points de jonction et le milieu d|^ chacun des rails. La voie est ainsi très-bien soutenue et la répartition du métal est très régulière, ^

Le pivot coulé d'une seule pièce avec la plaque de fondation , est ûxé à la maçonnerie par des bous^ Ions, mode d'assemblage très-solide et très- facile dexécution< L^ graissage sVn opère très^-aisémentpj

Ces plates-formes sont recouvertes

driers eu cbêne, sur lesquels les rails 60nt fixés. Ce genre de plancher nous paraît Irès-convenable, car il amortit les secousses que reçoivent les rails , soit lorsque les machines passent de la voie sur la plateformel soit lorsqu'elles traversent les joints^ et les eoipécbe de réagir d'une manière fâcheuse sur les diverses parties de la plaque et sur les scellements.

Quant au cercle de fonte qui couronne la maçon* uerie autour de la plaque, nous pensons qu'il doit être promptement ébranlé par les secousses qu'il reçoit du verrou d'arrêt. Nous préférerions qu'il fut en bois*

Dans la plaque du chemin du Gard» imitée d'un modèle anglais, la fonte ne nous paraît pas sagement répartie; les bras de cette plaque se brisent fréquemment à leurs extrémités voisines du centre.

La fonte, dans celles de Liverpool k Manchesler> représentées sur ta même planche , est beaucoup mieux distribuée; mais on se trouve obligé » pour éviter de donner à l'ensemble trop de poids ^ de diminuer les dimensions de chacune des parties âu point de les rendre fragiles* C'est sans doute ce qui a fait renoncer à ce modèle.

Flaque

dd chemm du Gard.

Plaqua du chemin

de Liverpool I Itfâiucbester,

La plaque du chemiii^de fer de Bàle à Strasbourg,

itti DES PLAQOBS

puqao pL Eg, cotninê celle du chemin de Londres à Bàieà Bristol j est recouverte d'un plancher de madriers *^^' en bois sur lequel les rails sont fixés.

La couronne sur laquelle roulent les galets est en fer forgé : elle est fixce sur un châssis en bois^ fig. 2 et 3.

Les galets sont à jante arrondie; en général , ils ne sont pas tournés , non plus que les cercles entre lesquels ils roulent; il en résulte qiie les plaies-formes sont 1res difficiles k manœuvrer. Le cercle eu fer n'ayant que peu de résistance par lai-U]émej se coiirbe. Enfin, les galets ^ quoique maintenus par de très-fortes tringles, se dérangent fréquemment, de telle sorte qu'on a été obligé d ajouter k toutes les plat es- formes un second cercle pour les main tenir, ce qui ne sultît pas encore.

La plale-foi nie représentée pî, E^ est destinée au service des locomotives. Cellrs qui sont placées sur les lignesoiipassentles convois, et avec lesquelles on manœuvre les wagons^ n*ont que 3 ra'ètres de diamètre. Elles sont de même forme, mais il n'y a pas, comme dans les premières, de bois interposé entre les rails et la fonte, et comme elles fatiguent beau* coup, il arrive fréquemment qu'elles se brisent.

Les encadrenteuts des plates-formes sur le cliemiu

de Bâle à Strasbourg sont en pierre ou en bois. Les en cadrera en ts en bois font un beaucoup meilleur service : on les substitue à ceux en pierre a mesure que ceuK'Ci se déténoreiit.

I Les planches E, et E représentent les fonda- Fimdatîau tions de plaques tournantes dans des cas parlicu- auxcUeSiUis liers; la planche Eg indique celle d'une plate-forme rhc^^uch^ placée au centre d\me remise circulaire. On a ré- à simshQurg. serve dans le massif de maçonnerie un égout circulaire recevant l'eau de la plate-forme et de toutes les fosses qui y abou lissent. La fig. î en représente la coupe, la fig. ^ indique le plan de cette fondation avec une portion des fosses et le croisement des différentes voies qui aboutissent à la plate- forme.

ï^a planche E, représente des espèces de tours évtdées en maçonnerie sur lesquelles sont fondées les plaques tournantes du chemin de Versailles (rive ^gauche), dans la gare de Paris, à 7 mètres de hauteur au-<lessiisdu sol. Les tours sont enfermées dans un remblai de même hauteur. Ccst pour éviter de fonder sur la crête du remblai qu'on les a construites.

La planche E^ donne les détails dune plate* phniie

forme entièrement en bois , exécutée sur le ctiemin duciiemin

de fer de Versailles (rive {(auche) pour le service des Hve^aûctie! wagons ; tes galets sont fixés à la partie supérieure

à Brîmij.

et routent sur un cercle en fen Le mouvemêDl de cette plate forme est assez doux» et elle s'est bieo I tnaiQtei>ue ; les assetnbl^igeâ de la couroDoe en bois de la partie bupérieure sont faits de manière à ce que les pièces L L\ fig* i, qui forment coin, soient placées en dernier lieu et serrent tous les assemblages. Jjes supports des galets sur lesquels portent ces pièces les maintiennent à leur place.

Pkque Sur le chemin de fer de New-Cast!e k Carlisle on

en bûis

du chemin a employé des plates-formes en bois non-seulement de Newcaiile ^ *^ ^

àCarUsie. pour les voitures, mais aussi pour les machines (pi

£,J. U faut alors que la construction ensoittrés'

soignée et très-solide , et il est rare qu avec d'aussi

grandes dimensions Teau qui se répand toujours de^

machines ne les gauchisse pas,

pjajjug En Autriche , on a également employé des platesde vienne '^t>rraes en bois, représentées pL E,^. Ces plates-foi> mes sont à galets mobiles; la construction en est un peu légère, il y a lieu de penser qu'elles manquent de solidité-

% 3. Cbariots pour changer de voie.

Les plaques tournantes ne sont pas le seul moyen employé pour faire passer les voitures ou les machines d'une voie sur une autre parallèle; on fait aussi usage dans le même but de chariots qui por-

POCft COANGËK DE VOIE, S67

mt une portion de voie, roulent sur un chemin ie fer perpendiculaire aux voies parallèles que Ton l^eut desservir, et posé au fond d'une fosse pra liguée à cet effetj de telle façon que les bouts de rails fixés au chariot se trouvent dans le même plan nue ces voies. La voiture ou la machine à trans- ■porter d'une voie sur une autre, est placée sur ce Ishariot

Un seul chariot ainsi dispose, pouvant desservir Erapion ifc 1 1 1 . 111 \ . eiclusif des

Qn grand nombre de voies parallèles^ aboutissant plaques

H 13 lit 4*111^ . 1 tournatites

e i un ou ne I autre cole de la fosse, est beaucoup pour les voies

iDoins dispendieux d'élahlisseinent et d'entretien, ^ *

que les plaques tournantes qu*il remplace, mais la

iroie devant laquelle il se trouve étant la seule qui

ne soit pas interrompue, on ne peut remployer sans

danger sur les voies principales; aussi les plaques

i^ournantes sont-elles alors généralement préférées-

Jjes plaques tournantes permettent d'ailleurs de

|)asser d une direction dans une autre quelconque^

^ndis quavec les chariots on ne peut que prendre

Ijue direction parallèle.

Les raUs du chariot sont quelquefois fixés à une Cbariois de

11*,, éeux espèces

charpente qui repose, au moyen de boites à graisse, différeoies.

£ur les essieux du chariot, comme dans le chariot

de la remise des locomotives au chemin de Bàle à

Strasbourg, ou dans celui des ateliers au chemlQ

de Sainl-Germain. Il faut alors que la profondeur

DfiS chariots]

de la fosse soit égale à la hauteur de Tessieu audessus du sol, augmentée de celle de la boite à graisse au-dessus de l'essieu ^ et de Pépaisseur de la * charpente j d'où il suit que cette fosse, creusée au

centre du bâtiment, devient trés-géuante pour le service. Au chemin de Vei^ailles, rive gauche, on a réduit Ja profondeur de la fosse à ao centime très, hauteur d'une marche d escaUer, en suspendant h charpente à IVssieii, au lieu de la placer au-dessus comme l'indique la 6g. i3et j4, pL G,. Il est vrai que ce chariot n'est destiné à transporter que des vagons; cependant on en a fait quelquefois usage pour les locomotives , et il stifflrait iV{^n changer quelques-unes des dimensions, sans eu augmenter beaucoup la hauleurj pour qu il put servir habituelle^ ment au remisage des machines.

Cales placées H arrive quelquefois que lorsqu'au moment de des^foiés. Talluniage des machuies placées dans les remise» il se déclare une fuite dans le tuyari de prise dt vapeur ou dans le régulateur, les machines, si ell ne sont pas bien calées, se mettent en mouvement et peuvent tomber dans la fosse* On place , ponr^ éviter ce genre d'accidents, sur les bords des fosses,' des cales solidement établies et qui ne puissent être ni enlevées, ni dérangées, telles que celtes présentées fig, îi3 etîi4î^Tnployées également sur plans inclinés pour retenir les convois au sommet

sent riet.fl

Si les voitures arrivent par une voie perpendicu- chariots

, . . Il , , . I 'I à plaques

laire a celles de la remise, ou par des votes clans lournantes, des directions différentes^ on remplace le chariot aue nous venons de décrire par un chariot portant pue plate-forme tournante.

( Cet appareil un peu compliqué n*offre pas asse^ jde stahilité pour un service de locomotives. On ne l*ein ploie que pour les voitures, et encore éprouve* t*on niérae avec cette légère charge quelque diffipullé à le manœuvrer.

§ 4. Des passages de niveau.

1 Ou appelle passages- de niveau les portions du |chemin de fer coupées par une route établie au éaie niveau que le chemin de fer.

En France et en Angleterre les haies ou barrières fixes qui servent de clôture au chemin de fer, sont ordinairement^ à la traversée de la route, rempla-

cées par une barrière mobile dont la garde est confiée à un employé spéciaL En Belgique, où le chemin de fer est rarement clos, il n'existe de barriérei mobiles et on ne rencontre de surveillants que sur un fort petit nombre de routes très- fréquentées. Dans ce dernier cas, c'est au public qui s'engage sur Ja voie^ a s'assurer qu'il n'y a pas de machina en vue-

ACÊïdeïiis Le défaut de clôture ou Fim perfection des bar-»

occasionnés , , i r i

parle défaut neres est quelquefois' cause de graves accidents. Snr le cliemm de Londces a Birmingham une vâcha ayant pénétré sur la voie et rencontré une locomo* tive, celle-ci a déraillé et plusieurs voyageurs ont été blessés ou tués. Sur le cbemin de Liverpool à Manchester un cas pareil s*est présenté.

II parait aussi au premier abord dangereux de laisser le public circuler librement aux passages de niveau: nous croyons toutefois que si en France les règlements de police étaient moins sévères, et que rautorite n'exigeât pas que les passages de niveau fussent constamment fermés, le public cessant d'être gêné et contenu par des employés, dont il cherche toujours à enfreindre la consigne ou à tromperie surveillance, serait moins imprudent-

Danger des Quoi qu'il en soit, nous ne prétendons pas cou*

passages de * ,

Biveâu dans lester que les passages de niveau ne présentent cer*

certains ca«.

0B mTEAU.

tain danger, surtout lorsque les routes sont trèsfréqiientéesj qu'elles coupent le chemin de fer très* obliquement, et quand ils ne peuvent être vus de loin par les machinistes.

S„Meche.i„ de fe.de vernie. .,e,™c,».

n voilurier, trompant la surveillance du garde et r erreur, sVst engagé la nuit à un passage de niveau sur le chemin de fer^ croyant suivre la route qui était très*oblique en cet endroit; peu s'en est fciHu qu'il ne rencontrât un convoi [venant de Verbilles à toute vitesse. Un autre voiturieri voulant traverser sur un autre point, malgré le garde, au iDoment où le convoi allait passer^ le machiniste descendant un plan incliné, ne parvint que difficilement a s'arrêter sans collision. Enfin Ton sait que la terrible catastrophe du 8 mai doit être principalement attribuée à la rencontre d'un passage de niveau.

Il faut donc, eu égard a la siireté du public, éviter autant que possible les passages de niveau, surtout dans les courbes en tranchées ^ au pied des plans inclinés, sur les routes qui coupent le chemin de fer très-obliqucmenl, et sur celles qui sont trèsiréquentées.

Les passîiges de niveau sont remplacés par des Avaniages ponts sur lesquels passe la route ou le chemin de pq^setdes

m passages

Pçr* * de nireiUt