AUX CHEMINS ANGLAIS

FiG. 65.

Fl«. 6H.

lies. Le chariot passe sur ces lacunes en roulant r le rebord de ses roues qui repose alors sur les Us des voies longitudinales. Ce rebord, afin de ippuyer par une surface de largeur suffisante sur » rails, est aplati comme on le voit Fig. 66.

Le chariot de service porte une bâche remplie eau, et des pompes au moyen desquelles on peut

h&k C.iHmft DES CHARGES

foaler et faire tnonier Teati clans des cylindres ver* ticatix.nans ces cylindres gUsseîif des pistons dout la tige verticale se rerniine par une espèce de cro«- M set te Fi g. 66, ÎJi voilure roulant sur les rtïils d'nnc " des voies longitudinales^ s arrête ati-dc^sus du chariot hydraulique 4 de manière à ce que les essieux se Iruuveut exactement au-dessus des crossetles»

Les ouvriers, en faisant a^ir les pompes, sou* lèvent les crossettes et en même temps la voiture, qui se trouve alors portée, au moyen des crossettes, par te chariot hydraulique, à une petite hauteur au-dessus des voies. Elle peut être ainsi amenée sur une voie quelconque et déposée sur cette voie en donuaut écoulement à Teau qui remplit les cjUn dres verticaux dans la bâibe.

Cboh

Du cahier des cbargea pour la fabrication des f oitures*

Ln fabrication des roues, des essieux , des boites h graisse^ des ressorts ^ des châssis et des caisses de1| voitures nest pas ordinaireinent confiée à un seul

et même établissement

Les roues, les essieux et les boîtes à graisse proviennent dt's forges ou des fonderies ^ tandis que le ^ châssis , la caisse et les ressorts des voittires de ^

voyageurs sont commandés aux grandes carros

ieries.