POUR LA FABRICATION DBS VOITURES

Quant aux caisses des vagons de terrassement ou des vagons de marchandises , elles peuvent être fabriquées avec économie et toute la perfection désirable par de simples charpentiers.

Les essieux doivent être composés de fer de pre- conditions mière qualité. Nous nous sommes étendus longue- *"*^?eui ment, pag;e 827 et 3a8, sur leur mode de fabrica- ^^*7aSre?'' tioD, et nous avons même traité du genre d essai auquel ils doivent être soumis.

Les boîtes à graisse doivent être de fonte de bonne Conditions If <• . i.i r . pourlesl)olt(

qualité et parfaitement semblables au modèle fourni à graisse. par Tingénieur au fabricant.

Il est essentiel, lorsqu'on procède à leur réception, d'analyser le bronze de quelques coussinets.

Ce bronze doit renfermer

Étain 18 0/0

Cuivre 82

Les roues doivent être parfaitement centrées sans conditiom le secours des clavettes, ce qui ne peut se faire lesroues qu'autant que le moyeu est alésé.

On/'econnaît à la réception que les roues tournent bien rond im posant l'essien sur deux coussi-

kh6 CAHIBR DBS CHABGES

nets fixes 9 le iaisaiil tourner, et plaçant une |>ointe fixe à une petite distance de la roue.

Fio. 67.

Si la roue est bien centrée, cette distance doit rester invariable.

On reconnaît, de la même manière, eu plaçaut le style fixe derrière la roue et perpendiculairement à son plan , que ce plan n'incline dans aucun sens sur la direction de Tessieu.

L'ingénieur doil se montrer extrêmement sévère sur la qualité du fer dont est composé le cercle a rebord. Il est difficile de s'en procurer qui joigne la dureté à la ténacité nécessaire.

Il doit porter son attention sur le plus ou moins (le soin apporté dans l'assemblage du cercle à rebords avec le cercle intérieur au moyen des rivets. Nous avons vu sur un grand nombre de roues des cercles se détacher , parce que les rivets n'étaient pas suffisamment coniques, ou parce qu'ils ne l'étaient pas sur toute l'épaisseur du cercle. Les ban-

POUR LA FABRICATION DKS VOITURBS. 457

(iages se détachent aussi toutes les fois qu'ils n'ont pas été tournés à l'intérieur comme nous avons prèscrit de le faire page Sao.

Quand les roues sont envoyées de l'usine toutes calées sur lessieu, il faut s'assurer que le calage a été fait avec soin. Des roues mal calées peuvent, en se détachant de l'essieu, occasionner de graves accidents.

Les roues doivent être entrées à frottement sur l'essieu, de manière à pouvoir se soutenir sans les clavettes. Si elles n'étaient maintenues que par les clavettes, elles ne tarderaient pas à prendre du ballottement , et les clavettes se détacheraient.

Les roues jumelles , c'est-à-dire celles qui sont portées par un même essieu, doivent être exactement du méniè diamètre.

On pourrait admettre une différence de diamètre dans les roues portées par des essieux différents ; toutefois il convient d'exiger que toutes les roues sans exception soient rigoureusement du même diamètre, a6n que des roues fixées sur un essieu puissent servir, au besoin, comme roues de rechange pour d'autres essieux.

Il importe que la conicité des roues soit bien telle

CÂ1U£K DES CIU&GKS

que ringénienr l'a prescrite ^ et qu'elle soit exactement la même pour toutes les routes. Nous avons été obligés, au chemin de Versailles, d*exiger du rabricant quil rectifiât rinclinaison des roues d'une livraison considérable.

Un seul et même gabarit en tôle, Fig. 68, ptit

FiG. 5S.

Pnis

Priï 0e& roues,

Jlwltei

servir à mesurer rînclînaîsoTi des jantes et à con* stater que l'écartement des roues jumelles est inv* riable.

Nous avons dit, plus haut, que les essieux va^ laient aujourd'hui en France, i fr- 8 c. le kdog* Les dernières adjudications ont eu lieu au prÎE de gS c. f

Les roues en fer courent de o fr* 90 c. à i fr. On les paie o fr. 98 c. pour le chemin du Centre, et o fr. go c* pour le chemin de Mie à Strasbourg. M

Une botte k graisse du poids de iG kiLt^vec on, coussinet en bronze, se paie ^4 fr.

L'ingénieur doit prescrire ati fabricant la formej