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QtiHquo cxplicolioiift toiil m-rcsuiifrs )iniir la piirf^iilc intcUi)triirp dp e« Uilticou. NuiiB dIIods Ivh donner.
LVlonduc la\a\n ilo rUnquo ^nrc élniit indiqui^P dnns In prfnii^rf roloniic, IIUU8 ovuiiH Aonm diiim Im ijniiiri- niloiiiicx kulvatilra (t'Ile il<> rhacunu des BectionR dniis I»(|iivIIi>k se oiibdivJM* h Kiiro, »iTliou> doDt le noiiibrp 110 d^ptiHuo jamnl» (jujUrf . l.c» rliiffri-s de In iircniiirf foloiini? doivent donc n'oliliiiiir \m l'iiddilion deoein des fiiinlro rolonnei luivdHtei, Il irn pus toujours Cil6 pouIMo d'i^inldlr unu Ukmo du dÉinarfalion bien distincte eniro If « eapnecs coiisiicri's nux dilfi'n'nli »iT%ire5; nous liom soninies conicnW» dnuM i-c ras d'uni' np|)rn\linaiion RunWaninient rincto pour le but i]uo nous nous sommes |iroiio)t6.
DansInonïiÈnipcolonue, "ousii'nvous indienne i[UClVlcniluoiIeiireini(e8 de wagons, uid(^|u>nd.intCK df* ntolier», lellva, par t'xciiipk'. que rflUc» du chemin d'Orléans, qui se Iront cnl en l^ledc lo pan- de» voyageurs. Ddub la surfure du ces remises est comprise celle de* voie» de rcniisauc plaoén entri> 1rs voies de départ et d'arrivée.
Il n'est pas inutile de connaître les sources auiquellcn l.-s renseiRnonienu que «onlieul ce tableau oui été iuiis^. On n'en appréciera que mieut leur auiliciiiicité.
Les rensf ignemcnis sur les gares du cliemin d-Orlé.iHjioni été fournis par M l'f'it.rundescliefsdel'i.dmini*tration.elporM.l)onnot,t;éoniélredela coinpaKuie. Les renseignemcnb surin Karede Houeu. parM, Clievalier, ingénieur de la société, Cl p,ir M La|.errierc , directeur de l'e»idoitntiun. Pour les cliem.ns de Suint-Germaiu cl Venaillcs rive droite, nous avons eu recours à l'obligeance du M. Clapeyron . ancien ingénieur en clief de la compagnie, et à celle de M. Eugène Flaclint, ingénieur eu clief actuel. Nous avons trouvé dans nos propreji notes les dunners que nous publions sur le rhemin de Versailles rive ganclie. I^ travad a étc (ait par l'un de
noux pour le cliemin de Sirosbourg à IIAle, M. Polonceau, directeur du rbi'inln La pluprt des dimensions des cliemins anglsi«onl été rrletées tout rrremmeut en AnKlelrrre p.ir l'un de nous, M. i'rrdonnrl. \x mouvement des voyngeurs et des inarrhandises nur le t-lirmin de Londres i BirmiiiEhani nous o été rourn! par M. Stephenson. Quant à ce qui ronrernc Fiilln \e\ gares belges, c'est a Li complaisance de M. Prisse, ingénieur en clu-r (lu cliemin des t'iandret oecidenlalr» , que nous devons te table^iu de lrun> dimensions, Llles ont elé reletée» sur les plans originaui au minislére drs Irovau^ publies
I.'etendue que nous assignons a la gare d'Orléans est plus que le double de relie qui se trouve Indiquée sur le plan grave et de relie que nous avons donnée, pageïftdu texte, parceque de vastes Irrrainsonteie, depuis la publication du plan, achetés juir la c<)in)iagnie. eu dehnr> du mur d'enreînie marque sur ce plan, et quo h «uperflcie donnée dans le leite n\ relie de la partie de gare comprise dans le mur dVncrinte. lJr^ terrains en dehors du niiir d'enceinte, et qui ont été indiquée tvnime tnorrupes. se eoinpmenl l'd'uu lambeau triangulaire, compris entre le mur qui longe la enur d'arrivée et le mur qui Iwfde les cours et jardins de l'hospice de la Salpé- Iriere. comprenant tî30U mctres quarrés C'est sur ce lambeau qu'ont été pbcêi, le long de In cour d'arrivée, la rue du débarcadère et les reniiies (lex oiiinibuH. 3» D'un lamlieau de MWk inétm, â peu près carré, a droite du rtiPiiiin. tout prés du pont en fonte. Jusqu'à présent enliérentenl inoccupé 3" l>'une rue a qui conduit du Mtiment des inarehandises a la ht iere. et dont la surface est de 31104 mitres quarrés 4' Me vastes terrains situes au delà du murd'enc«iole, longeant la rue marquée M, Mi dans le plan. A l'extrémiléde la gare voisine de la remise polygonale, terraïus qui, s'étcndant à droite rt i) gauclie de la ligne jusqu'au» fortiGcalioni, couvrent une surface de ID'Thi inétrvs carrés.
OBHERVATIOXH.
De nouveau! terrains, dont I étendue rvt de l herlares environ, viennent d'Oire achetés, le long du ntur qui borde l'espace lrape7.oidal qui se trouve .1 la suite des biiintenls pour les rnarrbandives voir le plan;.
D'autres terrains vont encore devenir la proprietéde la eompagnie.
|j gare du cliemin d'Orléans .i Paris Unira donc procliainement par couvrir un eitpice de pre^ de 30 hectares. O sera la plut grande gare mniiue, rt cependant nous ne pensons pas qu'elle soit trop grande pour le mouvement énorme de marchandises qui aura lieu tres-ceriaineinriil d'ici a unirct-petit nombre d'^mnées sur ce chemin et turseaembranehementa.
Ia surface de la portion de la gare du chemin d'Orléans a Paris qui est fonsaerée aui vov.igeurs, a été indiquée comme étant d'environ -I hectares, tandis que le chiffre que nous avons donné dans If levle n'rsi que 3 l|3 hectares, parce que l'on a composé cette surfacie de portions de terrain non comprises dans la première évaluation. Klle a été mesurée sur toute la partie de la gare entourée de murs, depuis les bitimenls de r.vdminisirstton jusqu'au pont en fonte.
L'étendue de la surface couverte par les ateliers et Ifun dépendanees tels qu'ils sont indiques sur te plan, n'est bien que de 4 hectares environ, rumine nous l'avons marque page 39 du leile; mais on est sur le point de l'aftiandir de toute la surface de l'espace â droite de la voie ou se trouve une mare, ri qui n'a servi jusqu'à ce moment que de chantier.
Si rr>n rompare la surface des salles d'attente â Orléans indiquée dans le tableau il oHlc mesurée sur le plan , ou trouvera que la première est plus iirande que la seconde : cela lient à ce que, depuis la publication des plans, les salles d'attente ont été at:rjudirs II en est de même du bilimenl ronsacrr au servire dn mardiandiles, des trottoirs, de., etc.. doul on a audmriite la longueur.
Il fani d'ailleurs remarquer que cft garrs des voragtun et nurrhsD-
dites à Orl^ns sont communes aui trois chemins de Paris a Orléans, d'Orléans a Vienon. et d'Orléans ù Nantes
La partie jusqu'à présent inorrupéicde la gare du cliemin d'Orléans, À Orléans, consiste en un terrain assez vaste contigu ans ateliers
I j gare des marchandises du chemin de Itouen, mesurée sur les plans, n'aque;ooO mètres quarrés de superlirie; li le tableau indique \Ji<(*0, cela lient a ce que cette gare vient d'être augmentée d'environ ftoou oielres
l'ne partie des salles d'attente du rhemin de .Saiiil-Germain au Pecq, couvrant une surface de 4H0 mètres quarrés, est tout a fait abiodonnei-.
|j gare commune aux cliemms de Saiot-Gennain, Versailles >, R. D ' et Rfluen, se subdivise en trois parties :
l.a partie afTectée au service du chemin de Saint-Germain eouvrv! une
surface de isois miir-
Versailles ISOIS
Houen wii
Ij gare du Hieniin de Rouec est beaucoup trop petite. L'c^mcc occupa par les salles d'attente peut aussi M «ubdiTiBer de la manière suivante :
l»»U» >*<U-t. S>U4tH
Saint Germain io 100 •
Versailles SO 36&
Itoueo &0 110 1 10
I^es ateliers le trouvant i 3 km. de la gare ne servent qu'aui chemins de Siiot-Germsin et Versailles.
I.es ((lies de remisage de la gare commune aux chemins de Saint- Germain , Versailles et Itouen , sont insuffisanlei , mais cet eut de choses n'est que provisoire, la gare sera procluimement agrandie.
La gare de Mullvouse rsl tout a fait insufTlsante ru grandeur, tant pour le service des voyageurs que pour celui drs marchandées.
Iji disposition de la gare du chemin de I/mdres à Illrmingliam, depuia la publication du plan donné dan» le Port^f^oillp. a été assn sensiblement modiHée. On a considérablement aarandi le bureiiu de distribution des billeU, au moyen duo .ivanl-rorps mintruil du côté de la cour de départ. On a aussi construit des bureau» pour les bagayes et de nouvelle» remises a Tevlrénuté de cette cour.
!Sous avons dit, page 43 du teste, que la gare de Cambden Town du rhemin de Ijondres a Birmingham, gareeicluiivement consacrée ans marchandises et aux ateliers , rouvrait une surface de li liectares . c'est une erreur. Ij surface réellmienl occupée par cette g.-ire n'est que de 1 1 hectares 3, comme nous 1 avons indiqué au tableau. - L'espace réservé aui bdtimeiili et voies de marcliandues a llinmngbam pour le chemin de I.ondres a Hirtiiingham est iusufllsant
I.es documeni» nous ont manqué pour indiquer l'étendue de la Rare des voyageurs du Greal\Veslem raiUay a l>indret
Sous avons iup|<o*é la gare des marchandises du chemin de Bristol eoiièrement occupée elle ne l'est p.->s encore, mais elle le sera tr*»prochainement. On était occupé, lors d'un vovage que nous avons fait k lADdrea, en novembre IWS. a poser des voies dans la partie encore inoccupée.
L'espace qui para» devoir être coiwacré au vntre des marchandises, a Panspourlerheromde Pansa Slrasliourg et desrscmbrancliements.MeU. sera de C 1/3 liect., celui consacré au service des grands ateliers, a hecl.
POHTEPEriLLF DK l'INGEMIiUn DLS CHEMINS -DE FEU.
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on soumet les essieux. — Prix do labrication. — Des boîtes à graisse. — Importance d'un ijon graissage. — Nature des graisses.
— Opinion de M. Locarl sur le graissage. — Forme et dimensions des boîtes. — Jeu des boites sur le ciiemin de Rouen. — Précautions à prendre pour conserver les boites en bon état. — Mode de suspension des voitures. — Disposiiions diverses des ressorts.
— Épreuves auxquelles on soumet les ressorts. — Des plaques de garde. — Moyens pour tixer solidement les plaques de garde. — Montage des plaques de garde. — Emploi des plaques de garde doubles. — Emploi des ressorts à boudin. — Châssis de la voiture de luxe du chemin de Versailles (rive gauche). —Châssis belges.
— Châssis allemands. — Châssis dos voitures de Saint-Germain. — Châssis des wagons de 2e classe des voilures de Saint-Germain. — Châssis des voitures du chemin de Versailles (rive droite). —
. Châssis du chemin de Versailles (rive gauche). — Châssis des voilures du chemin de Sainl-Élienne. — Châssis des voilures du chemin de Rouen. —Différentes variétés de caisses. — Caisses des wagons d'ensablement.
§ 3. Des wagons pour le transport des voyageurs 369
Distribution du poids dans les voitures de chemins de fer. — Caisses des voilures de voyageurs. — Dispositions générales. — Largeur. — Longueur. — Hauteur. — Ventilateur employé au chemin de Bàle à Strasbourg. — Dimensions des portières. — Caisses couvertes ou non couvertes, garnies ou non garnies, clc.
— Nécessité de couvrir les wagons. — Wagons debout. — Inconvénient de multiplier les classes de voyageurs. —Voitures à coupé du chemin de Bàle à Strasbourg. — Fenêtres. — Couverture du plaucher. — Moyen de chauffage des caisses. — Mode de fermeture des portières. — Poids des voitures de chemins de fer. — Poids des diligences ordinaires. — Avantages respectifs des voilures à quatre, six et huit roues. — Disposition des impériales.— Garniture des plaques de caisse. — Mode de construction des panneaux. — Marche-pieds. — Mode d'éclairage des caisses. — Banquettes pour les conducteurs. — Mode de communication entre les conducteurs et le machiniste. — Lampes en dehors des voitures.
— Wagons américains à huit roues.
§ i Des wagons à bagages 405
Disposition des wagons à bagages. — Place dans le convoi. — Appareil de choc.
8 5. Des wagons mixtes 407
Disposition des wagons mixtes.
