ET DE LA HAUTEUR DES PONTS
Cet article i3 est ainsi rédigé :
n S'il y a lieu de déplacer les routes existantes, la déclivité des pentes ou rampes sur les nouvelles directions ne pourra pas excéder 3 centimètres par mètre pour les routes royales et départementales, et 5 centimètres pour les chemins vicinaux. »
«L'administration restera libre, toutefois, d'apprécier les circonstances qui pourraient motiver une * dérogation à la règle précédente, en ce qui concerne les chemins vicinaux. »
La largeur entre les piédroits des souterrains est Largeurentre
r ' 1 A i-ii 'm/iu les piédroits
nxee par le même cahier des charges a 7 4t> ; la hau- des
1 £' » fmf souterrains.
teur sous clei a 5 5o.
En ce qui concerne la hauteur des ponts établis observation
1 A h. ■ A c '11 j-.. sur Ja hauteur
au-dessusdu chemm de ter, nous pensons qu elle doit des ponis. être telle qu'un voyageur de haute taille puisse se tenir debout sur l'impériale des plus hautes voitures avec son chapeau sur la tète, lorsque le convoi passe sous le pont.
Nous avons vu sur le chemin de Versailles (rive droite) des voyageurs imprudents, placés sur les sièges à l'extérieur, se lever pendant la marche du convoi. Ils eussent été infaiîliblemnt tués si les ponts de ce chemin n'étaient tous fort élevés au-dessus des rails.
26 DE l'étendue
La hauteur des ponts du chemin de la rive gauche étant moins grande, nous avons élabU des pavillons au-dessus des sièges d'impériale, non, comme le pensent quelques personnes, pour préserver les voyageurs de la pluie ou du soleil, mais pour les empêcher de se tenir debout.
Les diligences les plus élevées ont 2"8o de hauteur. Prenons 2"'20 pour celle d'un voyageur de la plus haute taille avec son chapeau. Nous trouvons qu'il convient que la distance du rail à l'intrados de la voûte du pont en pierre ou aux sous-poutres du pont en charpente prise sur la verticale soit de 5"'oo.
Ce n'est pas seulement pour se ménager la faculté de placer des sièges sur l'impériale et pour prévenir les accidents qu'il est utile de donner une grande hauteur aux ponts au-dessus des rails du chemin de fer. C'est aussi afin de pouvoir transporter sur des wagons à plate-forme les diligences avec leur plus fort chargement.
§ 4. De l'étendue des différentes espèces de gares, et de l'espace occupé par les ateliers.
Gares Les gares de dépôt pour les matériaux servant à
de dépôt. j,^p^,,gj, jg chemin sont généralement placées à por-
tée des lieux d'extraction, et aux points où le che-
min se trouve au niveau du sol. 11 sérail difficile, par conséquent , d'en préciser 1 étendue et Téloignement.
Nous n'en faisons mention qu'afin d'appeler l'attention des ingénieurs sur la nécessité de leur réserver dans les devis un espace suffisant.
Les gares pour les voyageurs se divisent en gares extrêmes et gares intermédiaires.
Les gares extrêmes desservant ordinairement les Espace occupé points les plus importants de la ligne et contenant oxutMncs. quelquefois les ateliers de réparation pour les locomotives, ainsi que les magasins, sont généralement plus vastes que celles intermédiaires. Voici quelles sont les dimensions de plusieurs gares importantes :
Chemin de Saint-Germain, Versailles (rive droite) et
Rouen. Hectares.
Gare commune à Paris " 2 3
Chemin de Versailles (rive gauche).
Gare de Paris 2 4
Gare de Versailles ^9
1. Les renseignements sur ces gares et sur une partie des gares anglaises , nous ont été fournis , avec une complaisance extrême , par M. Clapeyron , ingénieur des chemins de Versailles et de Saint- Germain.
28 DK l'étendue
Cliemin d'Orléans. Gare de Paris 26
Chemin de Baie à Strasbourg.
Gare provisoire à l'extrémité de la ligne (Saint- Louis) 3i5
Gare projetée à Bâle 2 10
Chemin de Mulhouse à Thann.
Gare extrême à Thann 142
Chemin de Londres à Birmingham.
Gare de Londres a 4
Gare de Birmingham 12
Chemin de Liverpool à Manchester et Liverpool à Birmingham.
Gare commune à Liverpool 06
Chemin de Londres à Southampton.
Gare de Londres 08
Chemin de Dublin àKingstown.
Gare de Dublin o 4
Chemin de Leeds à Selby.
Gare de Leeds 16
Gare de Selby 12
Chemin de Vienne à Brûnn.
Gare de Brùnn 24
Gare de Vienne 2 i
Chemins belges. Gare de Malines 120
La gare des chemins de fer de Versailles (rive droite) , Saint-Germain et Rouen, à Paris , dont l'étendue est de i hectares et 3 dixièmes, est exclusivement destinée au service des voyageurs; elle contient les bureaux de l'administration avec leurs dépendances, les bureaux pour la distribution des billets et les salles d'attente, mais ne renferme d'emplacement ni pour le service des marchandises ni pour les ateliers.
La gare des marchandises, plus spécialement destinée au chemin de Rouen, sera placée dans un grand terrain vague d'une étendue de 9 hectares, sur lequel on a déjà constfuit les ateliers à un millier de mètres environ de la gare des voyageurs.
La gare de Paris du chemin de Versailles (rive gauche) contient, outre le bâtiment des bureaux et salles d'attente, de petits ateliers provisoires et des remises pour locomotives et pour diligences; tout le terrain acheté n'a pas été utilisé, et cependant, quoique i hectare environ soit inoccupé, cette gare serait insufhsante, si, le chemin se prolongeant, elle devait servir de tête à une grande ligne.
Il n'y a pas d'ateliers dans la gare de Versailles, mais une partie considérable du terrain n'est pas employée pour le service des voyageurs.
«^0 DE l'Étendue
La gare d'Orléans ne contenant ni ateliers ni emplacement pour les marchandises, pourrait aisément recevoir un nouveau chemin de fer aussi important que celui d'Orléans, celui de Lyon, par exemple.
La gare provisoire de Saint-Louis, sur le chemin de Baie à Strasbourg, contient les bâtiments nécessaires au service des voyageurs et leurs dépendances, une remise pour deux locomotives, une remise de wagons et des hangars pour les marchandises.
Bien que le service des marchandises qui a lieu à Saint-Louis, sur la frontière de France, nécessite beaucoup plus d'emplacement qu'd n'en exigerait sur d'autres points, à cause des opérations de la douane, une grande partie du terrain de cette gare est encore inoccupée.
La gare de Bâle contiendra des bâtiments pour le service des voyageurs et pour celui des marchan- (iises, des remises de wagons et de locomotives, et un débarcadère pour la houille. Elle est presque totalement occupée. Il ne reste sans emploi que l'espace nécessaire pour agrandit' au besoin les bâtiments qu'elle renferme.
La gare de Thann reçoit des voyageurs et des marchandises. On y trouve des remises pour loco-
motives, des remises pour wagons et un débarcadère pour la houille. Une grande portion du terrain de cette gare est cependant encore inoccupée.
Les gares du chemin de Londres à Birmingham ne sont employées provisoirement que pour le service des voyageurs et pour celui d'une petite quantité de marcliandises. Elles ne renferment pas d'ateliers; la moitié environ de l'étendue de celle de Londres n'est pas encore utilisée.
La gare des chemins de Liverpool à Manchester et de Liverpool à Birmingham, placée à Liverpool sur un terrain précieux, est plus petite encore ([ue celle du chemin de Londres à Birmingham, niais elle ne reçoit que des voyageurs. La gare des marchandises, pour ces chemins, est tout à fait séparée de celle des voyageurs.
La gare du chemin de Londres à Southampton renferme de petits ateliers. Le service des marchandises se fait sur un terrain distinct.
Le chemin de Dublin à Kingstown ne transportant que très-peu ou point de marchandises, l'étendue de la gare à Dublin est très-limitée ; les ateliers sont placés sur un autre terrain.
La gare du chemin de Leeds reçoit en même
32 Ï)E LKTEiNDUE
temps des voyageurs et des marchandises pour Selijy et pour York; elle ne contient que de petits ateliers provisoires.
Les gares de Vienne et de Brûnn , du chemin qui unit ces deux villes , renferment des magasins pour marchandises, des remises et des ateUers avec cour et chantiers.
Étendue du X)e ce qui précède, on peut conclure qu'une gare
terrain rigou- n r ' r t d
leiisenient destinée exclusivement au service des voyageurs,
nécessaire - ^ '
pour une gare et ne servant de téfe qu'à une seule ligne , couvre
de voyageurs '
placée aux un espace de terrain variable avec la nature du serextrémilés. • • i ,, , ,
Vice, mais dont 1 étendue est toujours comprise
entre 4/10 d'hectare et i 1/2 hectare.
Nous croyons qu'une surface de terrain de 1 hectare i/a doit suffire pour les chemins les plus fréquentés, car, sur le chemin de la rive gauche, la longueur de la gare de Versailles étant calculée pour des départs de trente v^^agons à la fois, ce qui suppose une activité excessive dans la circulation, la portion nécessaire aux voyageurs n'est pas de plus de 14,290 mètres quarrés.
Étendue pour Quant aux gares de marchandises, leur étendue
marchandises. ^^^^ varier suivant la nature des marchandises à
emmagasiner, suivant leur quantité et le temps de
DES GAUtS. 83
leur séjour sur le lieu du dépôt. 11 est donc impossible de lui fixer une limite.
Sur le chemin deLiverpool à Manchester, la gare des marchandises à Liverpool occupe un espace d'environ i hectare. La surface de la gare des marchandises à Manchester, réunie à celle des voyageurs, est de près de a hectares.
Nous pensons qu'une gare de a hectares pour les marchandises suffirait à la plupart des chemins existant aujourd'hui en Europe.
Quoi qu'il en soit , comme l'exploitation du uiiiiic chemin augmente la valeur du terrain dans le ^ourTes^gares voisinage des gares, et que d'ailleurs on ne peut "jeten'ain^ pas prévoir exactement jusqu'à quel point elle ie*s''i^esoii!s accroîtra l'activité delà circulation, il convient toujours d'acheter pour les gares une étendue de terrain plus considérable que celle rigoureusement nécessaire, surtout lorsqu'on peut se la procurer à des conditions raisonnables.
Les gares extrêmes doivent avoir plus particulièrement de grandes dimensions, lorsqu'on prévoit qu'elles pourront servir à de nouvelles lignes aboutissant au même point, ou seulement que le chemin pourra un jour se prolonger vers des villes importantes.
