ES CHEVILLES EN FEU

des chevilles en fer, relevées sur le cheiiun de fer de Manchester à Liverpool, après un service de plusieurs années.

« On reconnaît, en examinant ces dessins, que, par suite de l'imperfection de l'exécution primitive (imperfection inévitable dans toute fabrication importante dont le but principal est l'économie), les chevilles ne devaient pas remplir exactement, lorsqu'elles furent posées, les trous ménagés dans les coussinets pour les recevoir. L'effet naturel de cette non-adhérence a été dès lors de permettre, entre la cheville et le trou du chair, un suintement d'eau qui a déterminé la prompte oxidalion des deux corps. En joignant par la pensée, à cette première cause de destruction, les ébranlements causés à ces deux corps en contact et non-solidaires, par le passage des convois, on comprendra sans peine que chaque nouvelle vibration a déterminé un choc de la cheville contre le coussinet, choc qui a détaché les couches d'oxide à mesure de leur formation.

«Nous avons représenté (fig. 12/) la section d'une cheville qui, dans l'origine, avait 19 millimètres de diamètre, et qui a été réduite, par les causes sus -énoncées, à 9 millimètres seulement; tandis que le trou correspondant du coussinet ( même figure) s'est agrandi de 19 à 2 3 millimètres par suite des mêmes influences; ce qui a laissé en der-

nier lieu i4 millimètres d'intervalle pour le jeu de la cheville dans le coussinet.

« Ce dessin prouve combien les attaches en fer, imperfecUon préférées à priori comme les plus résistantes et les coussineis. plus solides, sont loin cependant de répondre dans la pratique à ce que l'on attend d'elles. Les inconvénients qui résultent de la manière grossière dont les coussinets sont ordinairement exécutés, sont aussi graves que ceux que nous venons de signaler pour les chevilles.

« De leur irrégularité, résultat naturel du moulage des coussinets à la main par des ouvriers différents et d'une habileté variable, proviennent le défaut de solidarité du coussinet avec la traverse et du rail avec le chair, le défaut de parallélisme des rails correspondants entre eux, et le défaut d'uniformité dans l'inclinaison obligée des rails à l'intérieur de la voie.

a II est impossible de déterminer d'une manière Effets quelque peu approximative le chiffre des dépenses ^les causes^ occasionnées par ces diverses imperfections, tant P''"*^"''^^^du système d'attaches que de la fonte des coussinets.

a La dépense de renouvellement des chevilles n'est rien, comparée aux altérations plus graves des autres parties du matériel.