POUR CHANGEU DE VOIE
tant une portion de voie, roulent sur un chemin de fer perpendiculaire aux voies parallèles que l'on veut desservir, et posé au fond d'une fosse pratiquée à cet effet, de telle façon que les bouts de rails fixés au chariot se trouvent dans le même plan que ces voies. La voiture ou la machine à transporter d'une voie sur une autre, est placée sur ce chariot.
Un seul chariot ainsi disposé, pouvant desservir Emploi'^ 1 , , . ,, ,, , . exclusif des
un grand nombre de voies parallèles, aboutissant plaques
11, j V ,. '^ . ' j 1 r .,1 tournâmes
de I un ou de I autre cote de la losse, est beaucoup pour les voies
moins dispendieux d'établissement et d'entretien, P""^'P^^''-
que les plaques tournantes qu'il remplace, mais la
voie devant laquelle il se trouve étant la seule qui
ne soit pas interrompue, on ne peut l'employer sans
danger sur les voies principales ; aussi les plaques
tournantes sont-elles alors généralement préférées.
Les plaques tournantes permettent d'ailleurs de
passer d'une direction dans une autre quelconque,
tandis qu'avec les chariots on ne peut que prendre
une direction parallèle.
Les rails du chariot sont quelquefois fixés à une Cliariots de , . 11*,. deux espèces
charpente qui repose, au moyen de boites a graisse, différemes,
sur les essieux du chariot, comme dans le chariot
de la remise des locomotives au chemin de Baie à
Strasbourg, ou dans celui des ateliers au chemin
de Saint-Germain. Il faut alors que la profondeur
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de la fosse soit égale à la hauteur de l'essieu audessus du sol, augmentée de celle de la boîte à graisse au-dessus de l'essieu, et de l'épaisseur de la charpente, d'où il suit que cette fosse, creusée au centre du bâtiment , devient très-gènante pour le service. Au chemin de Versailles, rive gauche, on a réduit la profondeur de la fosse à 20 centimètres, hauteur d'une marche d'escalier, en suspendant la charpente à l'essieu, au lieu de la placer au-dessus comuiel'indiquelafig. i3et i4, pi. G,. H est vrai que ce chariot n'est destiné à transporter que des wagons; cependant on en a fait quelquefois usage pour les locomotives, et il suffirait d'en changer quelques-unes des dimensions, sans en augmenter beaucoup la hauteur, pour qu'il put servir habituellement au remisage des machines.
Cales iiiacées H arrive quelquefois que loi'squ' au moment de des'fiwsos. l'alliuiiage des machines placées dans les remises il se déclare une fuite dans le tuyau de prise de vapeur ou dans le régulateur, les machines, si elles ne sont pas bien calées, se mettent en mouvement et peuvent tomber dans la fosse. On place , pour éviter ce genre d'accidents, sur les bords des fosses, des cales solidement établies et qui ne puissent être ni enlevées, ni dérangées, telles que celles représentées fig. 23 et a/J, employées également sur les plans inclinés pour retenir les convois au sommet.
