DES WAGONS MIXTES
que, d'ailleurs, il adoucit, quoique faiblement, les chocs dans les cas ordinaires où Ton s'arrête.
§ 5. Des wagons mixtes.
11 arrive souvent que dans un convoi on ne peut Disposition
des wagons
suirire aux demandes des voyageurs avec une seule mixtes, voiture d'une certaine classe, et qu'une trop grande partie des places resteraient vides si on en employait deux ; c'est alors qu'on se sert des voitures mixtes , c'est-à-dire de voitures composées de caisses de première classe et de caisses de première et de seconde classe, ou encore de voitures composées de caisses pour les voyageurs et de caisses pour les bagages.
Il existe de ces voitures mixtes sur le chemin de Versailles (rive gauche). (Voy. Pi. F^,,), sur celui de Bâle à Strasbourg et sur le chemin badois (Voy. PI. FjJ. Dans le wagon mixte de la rive gauche, Fig. I et 3, Pi. F.o, les coffres à bagages étant trop étroits ne servent que rarement.
§ 6. Des wagons à marchandises.
Les caisses des wagons à marchandises sont, en Disposition
, , , , , 1 A 1 / T • f , des wagons à
gênerai, découvertes et bâchées. Les caisses fermées mar-
, ... ,. , .^- 1 j cliandises.
ne servent quaux petits colis nommes articles de
messagerie et aux objets pour lesquels on redoute
l'humidité , ou qui ont beaucoup de valeur.
Les caisses fermées seraient fort incommodes , si on voulait s'en servir pour toute sorte de marchandises. Les colis ayant des dimensions différentes, on ne pourrait les emplir ni en largeur ni en hauteur, et le chargement en serait d'ailleurs très-difficile.
Les meilleurs pour le transport des marchandises sont ceux à plate-forme avec un rebord de 1 5 à 3o centimètres seulement. Les colis placés sur ces w^agons sont cordés , puis bâchés.
Différentes Les bâclics en toile ordinaire, en toile goudronnée
espèces . ^
de haches. OU en cuir sont fixées par des courroies à des anneaux placés au bas de la caisse des wagons.
Les bâches en toile ordinaire sont excellentes, quand on les tend convenablement sur une couche de paille qui recouvre la marchandise.
Les bâches en toile goudronnée sont sujettes à prendre feu.
Les bâches en cuir sont trop coûteuses, et à cause de leur grande surface trop lourdes à manier.
Il faut bâcher les wagons à marchandises été comme hiver, quel que soit le temps et la nature des marchandises ; car les bâches n'ont pas pour but de préserver les marchandises seulement de l'humidité, mais aussi du feu des machines.
DES yy-AGONS A MARCHANDISES. !p09
Tjes bâches en toile se pourrissant assez promptement, on essaie en ce moment, sur le chemin de Bâle à Strasbourg, de les enduire de glu-marine.
On a fait des waeons à marchandises spéciaux Wagons
* à marchan-
pour le transport des larmes. Ils ont des rebords dises
M ' T >^ • 4. I. , ^' spéciaux.
élevés d un mètre environ , et sont couverts d une
espèce de toit en cuir à deux versants.
Il convient que les wagons à marchandises soient de grande dimension , afin qu'on puisse y charger facilement les objets qui ont un faible poids sous un grand volume. On diminue, en général, l'espace perdu en agrandissant la caisse.
Sur le chemin de Strasbourg à Bâle , on se ser- wagons
..1 > 1 j- j 1 i.' à huit roues
vait de wagons a marchandises dans le système du ciiemiu de belge, dont la caisse n'avait pas au-delà de 3 met. Strasbourg. de longueur. On a trouvé de grands avantages à en porter les dimensions à l\'^'jo.
On se sert sur le même chemin , dans quelques circonstances, du grand wagon à huit roues, représenté PI. G4.
En étudiant la légende de ce wagon, on verra qu'il peut tourner sur les mêmes plaques que ceux à quatre roues.
Le mode de construction des wagons à marchan-
dises dépend en même temps de la nature du mouvement commercial qui alimente le chemin de fer et de son mode d'exploitation.
Châssis de j^^s cliâssis des wagons à marchandises sont
vagonsamar- ^ "
chaïKiises. toujours des châssis simples, et tiennent plus de
la charpente que de la carrosserie ou du charronnage.
En Belgique et sur plusieurs chemins allemands, on a dans un grand nombre de wagons de marchandises, conservé le châssis des voyageurs. Plus généralement cependant , les caisses des wagons à marchandises s'appuient sur de forts brancards supportés directement par les ressorts et reliés par des traverses et des croix de Saint-André.
On a supprimé dans beaucoup de wagons à marchandises les ressorts de choc et de traction ; pour d'autres, on a laissé subsister les ressorts de traction seulement. Il en est, enfin, avec ressorts de choc et ressorts de traction.
On ne supprime les ressorts de choc et de traction, dans les wagons à marchandises, que pour raison d'économie. Ces ressorts deviennent d'ailleurs moins utiles, quand on n'emploie pas les tendeurs^, ce qui se fait souvent pour faciliter le ressort des machines. Nous pensons toutefois qu'il est préfé-
