DES WAGONS A MARCHANDISES. VU

rable de taire usage avec ces wagons de ressorts courts et assez forts, reliés ensemble, afin de moins en fatiguer le bâtis et de n'en pas déranger le montage.

On peut se contenter de ces ressorts et traîner les voitures par des chaînes non tendues, quand les convois sont composés exclusivement de wagons à marchandises; mais si le convoi renferme en même temps des wagons à marchandises et des wagons de voyageurs, il faut placer sur les wagons de marchandises des appareils complets de choc et de traction, et faire usage des tendeurs. Autrement ces wagons étant très-lourds et placés à la queue des convois, produiraient des secousses dont les wagons des voyageurs souffriraient gravement.

Au chemin d'Orléans, on place sur les wagons des voitures de roulage toutes chargées, et comme elles ont plus de longueur que les wagons, on attèle les wagons au moyen de barres rigides.

Lorsqu'un fardeau porte sur deux wagons ainsi réunis, on se trouve dans les conditions des wagons à huit roues.

§ 7. Des wagons à houille.

La note suivante sur les wagons à houille nous a Disposition XfA ^ • ' T\T T n • '1 ' J des wagons à

ete communiquée par M. Lasalle, ancien eieve de houille.

l'école centrale , directeur de l'exploitation au chemin de fer d'Alais à Beaucaire.

Les wagons qui servent au transport de la houille sur le chemin d'Alais à Beaucaire ont la forme d'un tronc de pyramide quadrangulaire renversé (Voy. PI. G3.)

On a essayé ceux à forme carrée pour le transport du gros charbon, mais ils ne valent pas à beaucoup près les anciens dont voici les qualités et les défauts.

Avantages Les waffons à caisse pyramidale ne coûtent pas

respectifs , ^ • 1 ^ • . r

des wagons à crier, en comparaison de ceux a caisse carrée. Le

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pyramidale montage en est lacile et 1 entretien peu coûteux. La section de la caisse allant en diminuant de haut en bas, les mottes de charbon, pendant le premier kilomètre de marche, se tassent et se serrent, d'où il résulte que ces wagons font moins de menu que ceux à caisse carréej mais il faut pour cela prendre certaines précautions au moment du chargement. Ainsi on ne doit pas charger le gros au fond du wagon, on y jette du menu, environ un tiers de la charge totale. Les ouvriers posent ensuite les mottes à la main en ayant bien soin de les placer de champ, et ils en forment des espèces de votâtes. A la Grand'- Combe, lorsqu'on charge de cette manière le charbon, le plus friable ne donne pas pour le trajet des mines à Beaucaire, qui est de quatre-vingt-dix kilomètres, un déchet de plus de un dixième.

DES WAGONS A HOLIIIR. 413

Dans les eiUrepùts on (.lécliarge les mottes à ia main et on vide le menu par le fond qui est à charnière, en frappant, pour accélérer l'opération, les montants du wagon à petits coups précipités avec des massettes en bois.

Le seul déftmt que l'on trouve à ces wagons, mais il est capital , provient de la mauvaise disposition des boîtes à graisse qui rend le graissage très-difficile. En été surtout, il en résulte des pertes considérables d'essieux et de boîtes à graisse, et réchauffement des essieux rend le halage presque impossible. Il faudrait remplacer les boîtes actuelles par des boîtes semblables à celle des wagons de voyageurs, dans lesquelles la graisse serait maintenue à l'abri de la poussière du charbon.

Les wagons de la Grand'Combe pèsent r,5ookil. , Poids

° * des wagons.

environ et contiennent 3,4oo kilog., dont r,/iookil.

de menu et 2,100 kilog. de mottes.

§ 8. Des wagons pour le transport de grandes pièces de bois.

Les grandes pièces de charpente ou objets ana- Disposition. logues sont portées sur deux wagons réunis pai' une barre de bois qui les maintient à la distance voulue. Ces pièces sont saisies par leurs extrémités entre les deux branches d'une fourche renversée que porte le wagon, et qui peut tourner sur un pivot , au passage des courbes.

kik DES CAISSES

§ 9. Des wagons à chevaux,

tks^'>va'"ons ^^^ chevaux transportés sur les chemins de fer a chevaux: Joivent être renfermés clans des caisses fermées,

l» du clieniiu '

do Londres à (|^ manière à ce que le cheval ne puisse voir au-

Birmingham. ^ '

dehors , ces caisses cependant doivent être bien aérées.

La caisse de ces wagons , quand elle est fixe comme celle des wagons, Fig. 2, PI. G,o est munie sur le côté de deux portes ayant chacune moitié de la hauteur du wagon et s'ouvrant par un renvoi de mouvement l'une par l'autre. Celle du bas tourne sur des charnières fixées au plancher du wagon; celle du haut , sur des charnières fixées à l'impériale, La porte du bas, servant lorsqu'elle est ouverte et abattue sur le trottoir de front pour l'introduction des chevaux dans l'intérieur des caisses, doit être d'une grande solidité.

Les wagons, tels que ceux du chemin de Londres à Birmingham, contenant trois chevaux en largeur, on fixe des pitons de chaque côté pour attacher les chevaux, et on établit des parois de séparation se composant d'une porte battante de i°'20 environ de hauteur, et de i^So de longueur. Lorsque le cheval entre dans la caisse, on ouvre cette porte et on l'applique contre le devant du wagon, puis