I-.' AT '•- 1 I aiixMiu'lles les

miere qualité. JNous nous sommes étendus longue- essimix

ment, page 827 et SaS, sur leur mode de fabrica- ^^'7a"iref'"^'

tion, et nous avons même traité du genre d'essai

auquel ils doivent être soumis.

Les boîtes à erait^se doivent être de fonte de bonne Conditions

r ■ II r • poulies boites

qualité et parfaitement semblables au modèle fourni à glisse. par l'ingénieur au fabricant.

Il est essentiel, lorsqu'on procède à leur réception, d'analyser le bronze de quelques coussinets.

Ce bronze doit renfermer

Étain 18 0/0

Cuivre 82

ions poules roues

Les roues doivent être parfaitement centrées sans condit le secours des clavettes, ce qui ne peut se faire 1 qu'autant que le moyeu est alésé.

On reconnaît à la réception que les roues tournent bien ro/id en [)osant l'essieu sui" deux coussi-

hbG CAUlEli DES CUAUGES

nets fixes, le faisant tourner, et plarant une pointe fixe à une petite distance de la roue.

FiG. 67.

finmim/mmiA

Si la roue est bien centrée, cette distance doit rester invariable.

On reconnaît, de la même manière, en plaçant le style fixe derrière la roue et perpendiculairement à son plan , que ce plan n'incline dans aucun sens sur la direction de l'essieu.

l/ingénieur doit se montrer extrêmement sévère sur la qualité du fer dont est composé le cercle à rebord. Il est difficile de s'en procurer qui joigne la dureté à la ténacité nécessaire.

Il doit porter son attention sur le plus ou moins de soin apporté dans l'assemblage du cercle à rebords avec le cercle intérieur au moven des rivets. Nous avons vu sur un grand nombre de roues des cercles se détacher , paice que les rivets n'étaient pas suffisaniment coniques, ou parce qu'ils ne Tétaient pas sur toute l'épaisseur du cercle. Les ban-

POUR LA FABUICATION DES VOITUBES. 457

tl;jges se détachent aussi toutes les fois qu'ils n'ont pas été tournés à l'intérieur comme nous avons prescrit de le faire page Sao.

Quand les roues sont envoyées de l'usine toutes calées sur l'essieu, il faut s'assurer cpie !e calage a été fait avec soin. Des roues mal calées peuvent, en se détachant de l'essieu, occasionner de gi-aves accidrnls.

Les roues doivent être entrées à frottement sur

^ l'essieu, de manière à pouvoir se soutenir sans les

i clavettes. Si elles n'étaient maintenues que par les

clavettes, elles ne tarderaient pas à prendre du

ballottement , et les clavettes se détacheraient.

Les roues jumelles , c'est-à-di)"e celles qui sont portées par un même essieu, doivent être exactement du même diamètre.

On pourrait admettre une différence de diamètre dans les roues portées par des essieux différents ; toutefois il convient d'exiger que toules les loues sans exception soient rigoureusement du même diamètre, afin que des roues fixées sur un essieu puissent servir, au besoin, comme roues de rechange pour d'autres essieux.

I II importe que la conicilé des roues soit bien telle

V58 CAHIER lŒS CHARGES

que l'ingénieur l'a prescrite, et qu'elle soit exactement la même pour toutes les roues. Nous avons été obligés , au chemin de Versailles, d'exiger du fabricant qu'il rectifiât l'inclinaison des roues d'une livraison considérable.

Un seul et même gabarit en tôle, Fig. 68, peut

FiG. 68.

servir stater riable

à mesurer l'inclinaison des jantes et à conque l'écartement des roues jumelles est inva-

Prix Nous avons dit, plus haut, que les essieux va-

laient aujourd'hui en France, i fr. 8 c. le kilog. Les dernières adjudications ont eu lieu au prix de 98 c.

Les roues en fer coûtent de o fr. 90 c. à i fr. On les paie o fr. 98 c. pour le chemin du Centre, et o fr. go c. pour le chemin de Bâle à Strasbourg.

Prix Une boîte à graisse du poids de iG kil., avec un

des boîtes . 1 • / c

à giaisse. Coussinet en bronze, se paie 24 if-

L'ingénieur doit prescrire au fabricant la forme

Prix

des roues.