CHAPITRE SIXIÈME

M8 CHMOBMBNTS DB YOlB , YIiA^UBS XOUSHÀlfTBS BV àJOtaU APPABBILS DU U&UZ OBNBB.

S 1. QiaDgement de voie.

Un changement de voie est composé de dem parties distinctes: i^ les aiguilles^ partie mobile placée ' à la bifarcation de voies et destinée par son mouve^ ment à diriger les convois sur Fane ou l'autre ramification ; 2^ le oroUement de voie qui se place à l'endroit où les rails se coupent et sont interrompus pour laisser passer les rebords saillants des roues. Cette dernière partie est ordinairement fixe; cependant on l'a faite quelquefois mobile.

Avantages Les différents systèmes de changements de voie

t incoDTé- ^ 1 r 1 !..

enis respeo- peuvent être classés dans trois catégories distmctes^

dirréreuts selon le mode d'action des aiguilles. langemenU de voie.

1° Ceux dont les aiguilles sont formées par des

portions de voie qui se déplacent , comme fig. 3,

pi. 4> série D.

2^ Ceux dans lesquels toutes les parties de la voie

DBS CKAmSMEim DB TOIE. SW

sont fixesy les aiguilles faisant office de contre-raila (]iH dirigent le convoi^ comme pL i^ série IX

3^ Les chaûgetaent» de toî^ disposés de telle fsifOn que les mackîties du wagoo»^ ne pi»sent j^h mais que sur un seul rail moMe, comme oekit pi. 6, série D| ou comme les changemente de voie pour terrassementé

Les changements de voie dont les aiguilles soni ^'^^"^jjis!''^

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formées par des portions de voie qui se déplacent ^«^^^'^^ ^'>'

sont ceux qui offrent le moins de résistance au paa* sage des convois en permettant la déviation la moins brusque. lia remplissent surtout celte dernière condition lorsque I'oa donne aus fiiguiiVes une Irès^ grande longueur^

Mais ils sont fort dangereux en ce que^ si les ai^ guilles sont mal placées lorsqu'un convoi vient d'un^ d^s voies 4e bifurcation pour passer sur une voie simple, il sort infailliblement de la voie. Cet acci*^ dent, quand la vitesse est Jaible, n'endommage que légèrement la machine et le convoi, maïs il tnter^ rompt toujours le service et brise souvent lea tiges de réunion des aiguilles*

Les changements de voie avec aiguilles formant Changeme 1 . ni. àconire-ra

contre-rail sont, comme nous lavons dit, moins

doux q^ue les autrea^ aussi doit-on téujomls ta-

Stt DBS CHANGEMENTS

lentir la marche des convois lorsqu'on sVn sert pour changer de voie; mais ils sont beaucoup plm sûrs que les précédents; car dans ce système les convois, quel que soit le sens dans lequel ils mardieot| ne sont jamais exposés à dérailler, pourvu toutefoiii comme nous le verrons plus loin , que la vitesse ne soit pas excessive, et que le changement de voie soit judicieusement placé; ils ne peuvent que prendre une voie différente de celle qu'ils devaient suivre, ou passer par-dessus les aiguilles, ce qui donne k la machine et aux voitures une simple secousse qm est sans aucun danger.

Ajoutons que j bien que ces croisements produisent une déviation plus brusque que les autres, on peut, en les traçant convenablement et en em* ployant des aiguilles d'une longueur suffisante, les rendre d'un passage très-facile.

On a proposé d'employer les changements à rails mobiles sur les parties de la voie où les convois marchent à grande vitesse^ et ceux à contre-rails dans les gares où les mouvements > dans différents sens, étant très-fréquents, les aiguilleurs sont plus sujets à se tromper; mais nous ne croyons pas que cette pensée doive prévaloir.

Il faut , lorsqu'on construit un chemin de fer,