DE VOIE

La pointe fixe du changement de voie, pi. De , plus encore que Taiguille, s'altère promptemeni; sa distance au rail voisin devenant alors trop grande, les roues tombent d^ns le sable. On a, pour éviter ce genre d'accident, remplacé, aux chemins de Rouen et d'Orléans, cette pointe par une seconde aiguille mobile qui, s'appliquant contre le rail pour le service de la voie rectiligne, résiste mieux et ne laisse aucune lacune dans les rails; dans ce cas, ce n'est plus la voie oblique que le contre-poids maintient ouverte; les convois circulent sur la voie rectiligne sans que leurs roues aient à déplacer les aiguilla, et comme ils passent nécessairement sur Tune ou l'autre aiguille, il est à craindre que par suite de l'action des roues et à cause de leur grande hauteur, elles ne viennent bientôt à s'ébranler et à se déyer» ser. La pointe de ces aiguilles peut aussi se courber et faire ainsi dévier les machines marchant dans la direction SD.

On peut en employant le changement à une seule aiguille maintenir comme avec celui à deux aiguilles la voie principale ouverte; mais le service de la voie oblique ne devient alors possible qu'en déplaçant l'aiguille.

Terminant ici l'exposé des avantages ou inconvénients généraux des différentes espèces de changements de voie, nous allons, en commençant par les

ttO DES CHAlfGBMENTS

chaDgements de voie destinés aux f erransetnents , examiner en détail quelques-uns de ceux employés 6ur ies dtfiiérents chemins de fer.

Gbangemeni On a représenté ^ pi . J s ^ un système d'aiguilles et iKmrVmuse- ^^ croisement pour terrassement dont on a fait assez ments. souvent usage en Angleterre. Il se compose de barres de fer carrées, fixées sur des plateaux en bois par des vis.

Les courbes de ce changement de voie , tel qu'il H été tracé) sont trop courtes pour le passage des «ûachines et même pour celui des wagons marchant à grande vitesse ; on ne peut l'employer, par oonsé^ tjuent , que sur des chemins où le service se fiut €ftclusivement avec des chevaux, et il conviendrait alors, pour en tirer le meilleur parti possible , d'augmenter la courbure des contre-rails du croi- Mttienty et de garnir d'une plate-bande de fer posée sur son plat la pièce de bois qui en fait fonction.

D'autres changements de voie représentés pi. Js^ ont été établis sur le chemin de Saint-Germain. Nous nous en sommes servis sur le chemin de la rive gauche, ainsi que des précédents ; mais ce sont ces derniers qui nous ont donné les meilleurs résultats. Le passage, lorsqu'ils sont bien tracés, en est fort doux.

Ils Mnt simples de construction et parCûtement aoueMo*