POUR CBANGBK DE VOIE

tant une portion de voie, roulent sur un chemin de fer perpendiculaire aux voies parallèles que Ton veut desservir, et posé au fond d'une fosse pratiquée à cet effet| de telle façon que les bouts de rails fixés au chariot se trouvent dans le même plan que ces voies. La voiture ou la machiné à transporter d'une voie sur une autre ^ est placée sur ce chariot

Un seul chariot ainsi disposé, pouvant desservir Bnploâi un grand nombre de voies parallèles, aboutissant plaques de Tun ou de l'autre côté de la fosse, est beaucoup pour les vc moins dispendieux d'établissement et d'entretien, ^ " **" que les plaques tournantes qu'il remplace , mais la voie devant laquelle il se trouve étant la seule qui ne soit pas interrompue, on ne peut l'employer sans danger sur les voies principales ; aussi les plaques tournantes sont-elles alors généralement préférées. Les plaques tournantes permettent d'ailleurs de passer d'une direction dans une autre quelconque^ tandis qu'avec les chariots on ne peut que prendre une direction parallèle.

Les rails du chariot sont quelquefois fixés à une Gbariots (

1 1 1 A • . deux espè

charpente qui repose, au moyen de boites à graisse, dirrévenu

sur les essieux du chariot, comme dans le chariot

de la remise des locomotives au chemin de Baie à

Strasbourg, ou dans celui des ateliers au chemin

de Saint-Germain. Il faut alors que la profondeur

968 DBS CHARIOTS

de la fosse soit égale à la hauteur de Tessieu audessus du sol j augmentée de celle de la boite à graisse au-dessus de Tessieu, et de l'épaisseur de la charpente;; d'où il suit que cette fosse, creusée aa centre du bâtiment y devient très-génante pour le service. Au chemin de Versailles, rive gauche, on a réduit la profondeur de la fosse à 20 centimètres, liauteur d'une marche d'escalier, en suspendant la charpente à l'essieu, au lieu de la placer au-dessus commeTindiquelafig. i3et 14, pI-Gr,.Ilestvraique ce chariot n'est destiné à transporter que des wagons ; cependant on en a fait quelquefois usage pour les locomptives , et il suffirait d'en changer quelques-unes des dimensions, sans en augmenter beaucoup la hauteur, pour qu'il pût servir habituellement au remisage des machines.

laies pUcées H arrive quelquefois que lorsqu'au moment de des^fofisés. l'allumage des machines placées dans les remises il se déclare une fuite dans le tuyau de prise de vapeur ou dans le régulateur, les machines, si elles ne sont pas bien calées, se mettent en mouvement et peuvent tomber dans la fosse. On place , pour éviter ce genre d'accidents, sur les bords des fosses, des cales solidement établies et qui ne puissent être ni enlevées, ni dérangées, telles que celles représentées fig. 23 et ^4, employées également sur les plans inclinés pour retenir les convois au sommet.