DB NIVEAU

la face intérieure et à soutenir le terrain entre les rails, afin de ménager le passage libre pour le rebord des roues.

U vaut mieux certainement poser deux contrerails qu'un seul. Cependant sur plusieurs chemins de fer on s'est contenté du contre-rail intérieur par raison d'économie , et l'on n'a pas remarqué que les rails fussent trop sensiblement endommagés.

Lorsque le passage de niveau ne sert qu'aux piétons, on supprime tout à fait les contre-rails.

L'intervalle à laisser entre le contre-rail intérieur et le rail dépend de. l'épaisseur du rebord des roues des machines ou wagons, et de leur plus ou moins d'écartement habituel de l'axe du rail. Sur le chemin de Versailles, rive gauche, cet intervalle est généralement de o"',o5.

Les contre-rails [sont en fer ou en bois garni de bandes de fer. Ils doivent toujours être arrondis aux extrémités, afin que les machines qui ont un mouvement latéral souvent très-prononcé^ puissent s'engager sans choc, dans l'espèce de rainure qu'elles doivent suivre au passage de niveau.

Les contre-rails en fer se composent ordinaire*

ment de bouts de rails recourbés , fixés par des coussinets comme la figure 4 l'indique Pi. E.,.

Surface de la Si la surface de la voie entre les contre-rails était les contre- convexe, la boue et Teau couleraient dans Tintervalle entre le rail et les contre-rails. On la fait donc ordinairement plane; toutefois on ne peut éviter qu'il ne tombe une certaine quantité de boue dans cet intervalle. Les cantonniers ou garde-barrières doivent gratter souvent et enlever cette boue, eo hiver surtout, parce qu'alors la gelée la durcit et qu'elle pourrait faire sortir.les machines de la voie.

L'espace entre les contre-rails intérieurs est rempli avec du pavé, du caillou tis, ou des madriers.

Nous conseillons de donner la préférence au pavé, comme étant le plus durable et n'exigeant qu'un remaniement lorsqu'on relève les traverses.

Des chevaux qui traversent un chemin de fer à donnera P^"^^"^^ P^*' suite de frayeur ou par tout autre

passages motif s'ecarter de la route, il convient, pour que la de niveau. . , i * i

voiture qu'ils traînent ne tombe pas alors entre les

rails d'où il pourrait être difficile de la retirer, de donner à la partie pavée du passage de niveau plus de longueur qu'à la barrière. Nous avons vu un passage de niveau trop court obstrué de cette manière par un. voiturier, au moment où le convoi était en • vue.