AUX CHEMINS ANGLAIS
a b qui elle-même pousse, au moyen de la traverse t^ la petite aiguille a' V contre le rail m r. Les ai* guilles cdetd d restent immobiles. L'aiguille a h^ dans ce mouvement , glisse sur la traverse t\ et la traverse / glisse dans Taiguille c d\
Les doubles châssis de voitures sont générale- Cbftssis ment remplacés par des châssis simples, analogues pour la construction au châssis des voitures du
chemin de Rouen. (Voy. Pl.F,o).
Sur plusieurs chemins de fer on a supprimé le jeudelabo: jeu de la boîte à graisse dans la direction perpendi- ^ culaire à celle de l'essieu, et on Ta diminué dans l'autre direction. Nous avons même vu sur le chemin de Liverpool à Manchester un certain nombre de voitures dans lesquelles , au moyen de plaques de laiton intercalées, on avait supprnné le jeu dans Tune et dans l'autre direction.
Un grand nombre d'essais a été fait pour perfec- Mode tionner le mode de suspension des voitures. des voiton
Les ressorts généralement préférés pour les voitures de première classe sont longs, plats et minces, dans le genre de ceux des diligences du chemin de Rouen , et ils sont disposés à peu près de la même manière.
La Fig. a représente un ressort des diHgences du chemin de Douvres.
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La Fig. 1 le ressort d'une malle.
Sur une autre malle, nous avons vu employer des ressorts dans lesquels on a remplacé ces deux feuilles d acier et ce bloc de bois intercalé, par six feuilles d'acier ^ chacune de i inilliméire d'épaisseur maxima s'amincissant beaucoup vers l'extrémité.
La Fig. 4 représente le ressort d'un vagon de seconde classe composé d'une seule feuille épaisse d'acier.
Pour les vagons de marchandises, on se sert fré« quemment du ressort Fig. 5 composé de trois feuilles épaisses d'acier séparées par des blocs de bois.
Au chemin de Bristol on essaie le ressort représenté Fig. 6.
Boues On a conservé les anciens modèles de roues.
employées.
Le modèle, Fig. 5, PI. F,,, commence à être très-répandu. Les roues de Bramab, Fig. 8, sont aussi très-fréquemment employées.
Les roues en fer paraissent préférées à celles en fonte, même pour les vagons de marchandises.
d ^^^ ^rondc»!"^ Sur le chemin de Liverpool à Manchester cm
AUX CHBSflIfS ANGLAIS. kkl
remplace les tiges de tampons carrées qui ne pouvaient que glisser dans le sens de la voie par des tiges rondes qui non-seulement glissent dans cette direction, mais qui encore peuvent tourner sur leur axe dans des manchons en bronze.
Fl6. 58.
La Fig. 58 représente une de ces nouvelles tiges, //et ^<isont des manchons en bronze. On a renoncé aux tiges quarrées sur une partie de leur longueur y parce qu'on a reconnu que dans les courbes le frottement des tampons l'un contre l'autre tendait à faire tourner leurs tiges et à les fausser. Les angles de la partie équarriene tardaient pas d'ailleurs à s'émousser, et, la tige prenant du jeu, le mouvement lat(^ral des voitures augmentait.
Les caisses des voitures actuelles diffèrent peu Forme quant à la forme de celles des anciennes voitures. arvSiup
La loi oblige k clore de toutes parts les voitures de deuxième classe, et à couvrir au moins celles de troisième.
La Fig. 59 représente une des caisses d'un des Wagona
, , , 1 1 . I de deuiiè
nouveaux vagons de seconde classe du chemm de classe.
Liverpool à Manchester. Sous les banquettes se
k\6 PBRFBGTIONNBMBNTS
trouve une caisse fermée à clef pour les petits bagages.
FlG. 50.
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I^s portières y sur ce chemin comme sur celui de FlG. co.
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Derby à Birmingham et sur plusieui*s autres chemins d'Angleterre y sont fermées à clef du côté de Tentrevoie seulement.
Sur le Grand-Junction Railway, on a ménagé dans les parois latérales du vagon Fig. 60, une ouverture que l'on ferme à volonté au moyen de châssis vitrés glissant dans le sens de la longueur de la voiture. Dans ces vagons on a supprimé les caisses sous les banquettes, afin de laisser aux voyageurs la faculté d'y loger leurs jambes.
Fig. 61.
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Fig. 6iy nous avons donné le plan d'un vagon de troisième classe du chemin de Manchester à I^eds. Au milieu sont de larges banquettes sur lesquelles les voyageurs se placent dos à dos en s'appuyant contre des dossiers. D'autres voyageurs assis sur des banquettes autour du vagon s'appuient contre les parois.
On augmente assez généralement la hauteur des caisses de voitures de première classe , et on place
Wagons de iroisièi classa».
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au-dessus des portières de petits volets que Foa peut ouvrir ou fermer à volonté.
Voitures La Fig. 62 est le croquis coté d'une caisse de ^cisf^'. ^^ voiture de première classe choisie parmi celles qui nous ont paru le mieux établies.
