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Malle. La Fig. 63 représente la caisse du coupé d'une

malle disposée de manière à permettre aux voyageurs de se coucher.

Impériales, Les impériales sont couvertes en cuir, en métal,

couverture. ^^ ^^^'® goï^dronnée. Nous avons déjà signalé, page

396, les inconvénients des couvertures en laétal.

ADX CHfiMJNS ANGLAIS.

Fl6. 63.

Celles en toile gwidrannée ou en glu marine ont le grave défaut de donner, en été, dans les voitures, une odeur insupportable.

Les vagons pour le transport des marchandises ^ag^ng sont en très-grand nombre semblables au modèle ^ "3^^"" Fig. 1-3 PI. G,..

Ils ont sur la plupart des chemins de 1er environ i3 pieds anglais (3 m. 90) de longueur, et 7 ip pieds (2 m. aS) de largeur.

Les portes se trouvent sur le côté et se rabattent en toiirnant sur des charnières , ou se meuvent sur des glissières. Lorsqu'elles se rabattent , ce qui est

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le cas le plus ordinaire, elles sont assez larges pour s'appuyer quand on les ouvre sur le trottoir de déchargement, de manière à faciliter l'opération.

Les bâches sont posées sur des arcs en bois ou en fer. Les caisses sont ordinairement en bois , quelquefois en tôle.

Wagons pour LaFig. 64 est le croquis de la caisse d'un vagon ^ du sel. pour le transport du sel employé sur le chemin de Leeds à Derby, b est une porte pour le chargement, a une porte pour le déchargement.

FlG. 6i.

JKéo^

Wâgoiis Dans la gare du Grat^Western Railway à Brisiiydrsuiihiue. toi, on emploie pour transporter les voitures d'une voie sur un autre un chariot de service hydraulique fort ingénieux.

Ce chariot roule sur une voie transversale Fig. 65 et 66, dont le niveau est de quelques millimètres plus élevé que celui des voies de départ , d'arrivée et de remisage. Cette voie transversale est interrom* pue à l'intersection des rails des voies longitudi-