DIMENSIONS DE LA BUBEACE DU CHEMIN

calcul de la largeur des autres parties des fossés au [lied des remblais, (jue de proportionner si la quantité d’oau qui doit être détournée du remblai.

Les lusses ouverts au pied des remblais sur le chemin de Versailles (rive gauche) devaient avoir, d’après le cahier des charges remis à rentreprencur général du chemin, de largeur en gueule,

0“,30 de largeur dans le fond et 0“,50 de profondeur.

Le talus du remblai ayant reçu l'inclinaison convenable, un sentier de 1 mètre de largeur entre le remblai et la barrière qui sert de clôture au chemin de fer nous parait suffisant pour la circulation le long du remblai et pour préserver les propriétés voisines de la chute des |)ierres qui peuvent se détacher du remblai.

M Séguin aîné dans son ouvrage sur les chemins de 1er *, s’exprime de la manière suivante sur l’espace de terrain (^ue les Compagnies doivent acheter le long des grandes tranchées :

« Il est indispensable i|ue la Compagnie soit proprietaire d’une portion de terrain en amont des grandes tranchée.s et dans toute leur étendue, sur une largeur de 2 ou 3 mètres et plus, s’il est besoii). Cet espace est destiné à établir pour l’écoulement des eaux un fossé qui doit toujours être entretenu avec le plus grand soin, car on conçoit que le moin-

I De l'influence des chemins de fer, et de l’art de les tracer et de les conslraire, |>ar Sépiiin aint*. t vol. in-8. 1839.

DE l’iRCLIR AISON DBH TALUS.

(ire filet d'eau parcoiii'aiil un espace de 12, 15, 20 mètres sur un jtlnn si in(diné, suffit |)Oiir raviner, corrctder le terrain, encombrer le fossé inférieur el la voie, causer des éboulements et par suite des accidents. La (Compagnie doit aus.si acquérir, surtout lorsqu’ils sont de peu de valeur, tous les terrains supérieurs aux tranchées (jui offrent de grandes probabilités d’cboulements; car, .soit par malveillance, par ignorance ou par besoin réel, le propriétaire, maître chez lui, peut faire tels travaux que bon lui sendjlera, sans s’inquiéter s’ils courent le risque d’être détruits par le fait des ouvragesque la Compagnie a fait exécuter, et lorsqu’il arrive un accident qui le prive de son terrain, de ses constructions, etc., on doit peu espérer que les arbitres ne prendront pas en considération et ne feront pas payer à raison de l’augmentation de valeur que les propriétés ont gagnée à l’ouverture de la nouvelle communication.

« Le fosst- des grandes traiicliées entraîne, principalement du ctMé d’amont, dans un énorme surcroît de déblai, sa largeur el sa profondeur devant être plus grandes, à mesure que les parements de la tranchée sont plus élevés. »

§ t. De rincUaalAoii de» talu» de» tmochée» et de» remblai».

Les règles qui servent à déterminer l’inclinaison des talus des tranchées ou des remblais pour les

DE L’iNCLUrAISOUr

routes ou pour les canaux s’appliquent aussi aux chemins de 1er. Nous devons seulement faire observer que sur un chemin de fer les conséquences d’un cboulement sont bien autrement graves que sur une route ordinaire, bien plus difficiles à réparer, et que les dépenses pour modifier les talus d’une trancbée, une fois le chemin en activité , sont bien plus considérables. 11 est donc important sur un chemin de fer de déterminer l’inclinaison des talus avec assez d’exactitude pour qu’il ne devienne pas nécessaire de les retoucher après l’ouverture du chemin.

Sur le chemin d’Âlais à Beaucaire, l’éboulement d’un talus dans une tranchée a occasionné, en barrant la voie, la rupture d’une locomotive et de plusieurs waggons chargés de charbon. Sur le chemin de Londres à Bristol, un accident du même genre a eu pour conséquence la mort de plusieurs voyageurs. Sur le chemin de Versailles (rive gauche), dans la grande tranchée de Clamarl, la reclilication d’une partie des talus après l’ouverture du chemin a exigé une dépense double de celle qui eût été nécessaire pour le même travail, .s’il eût été fait auparavant. Cette rectification, lorsqu’elle n’avait pas lieu la nuit, nécessitait, en outre, un redoublement de surveillance de la part des cantonniers.

Taiu» ]| convient, dans les grandes tranchées, de mêiranchées. à uiic petite hauteur au-dessus du fossé, une

banquette d’environ 0",30 de largeur, sensible-

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DKS TALUS. 17

ment inclinée contre le talus, comme l’indiquent ' les fig. 2 et 3, série A, pl. I.

Cette banquette sert à empêcher les petites pierres qui se détachent des talus, surtout par l’action de la gelée et du dégel, de descendre dans le fossé et de l’obstruer. Elle est aussi fort utile comme lieu de dépôt des houes que l’on enlève en nettoyant les fossés.

Dans le haut des grands talus, il est souvent nécessaire d’intercepter, au moyen de cavaliers ou de fossés, les eaux qui, coulant à la surface, pourraient les endommager. La fig. 3, série A, pl. I, indi((ue les dimensions qu’il convient de donner à celle portion du chemin.

L’inclinaison des talus des tranchées varie entre dea des limites fort écartées. Celle des remblais est ordinairement de 1 cl demi de hase sur 1 de hauteur. Lorsque le remblai pose sur un terrain mou, on augmente la largeur de sa base, sans augmenter proportionnellement celle de la chaussée; l’inclinaison de ses talus peut alors devenir beaucoup plus faible, mais elle peut aussi ne pas changer, si l’on ménage une banquette à une certaine hauteur du remblai, eomme fig. 2, série A, pl. I. Nous verrons plus loin quel empâtement il convient de donner aux remblais, eu égard au plus ou moins de solidité du sol sur lequel on doit les élever.

Sur le chemin <de Londres à Birmingham, les

talus sont très-plats. Tous ceux des grandes tran-

rcmhlaiti.

18 DE l’incmnaiso»

chées ont 2 de base sur 1 de hauteur. Ceux des remblais ont la même inclinaison.

I/extrait suivant de l'ouvrage de M. Séguin aîné, déjà cité, trouve naturellement sa place après les considérations (|ue nous venons de présenter sur rinclinaison à donner aux talus des tranchées on des remblais.

Taiai H On ne peut guère prévoir à l’avance sous quel

dci tranrhéi‘1 , . , .ni i /

bé- jjimio ]| convient (10 tailler les Iranclioes nom* se

guÎD atnû. ^ *

mettre à l'abri des éboulcments. 11 est des terres qui se sontienneul parlaitemeul à 45 degrés et d’autres qui coulent .sous des angles bien inférieurs, parce qu’elles sont mêlées de couches argileuses et délayées par les eaux souterraines. En général, la partie d’aval des tranchées e.st toujours plus solide que celle d’amont, par la raison qu’elle est toujours • privée d’eau.

« Quelquefois, pour aller plus vite, et dans l’in-certitude desavoir sous quel angle un déblai pourra se soutenir, on s’en remet aussi au temps, aux pluies et à la gelée pour les former sous l’angle qui convient à la nature du terrain, et l’on charge les cantonniers d’enlever les déblais à mesure qu’ils arrivent dans le fossé. Ce moyen m’a a.ssez bien réussi, lor.sque les déblais se trouvaient sablonneux ou caillouteux et propres à servir d engravement à la voie. Mais j’ai remarqué que, lor.sque les terres végétales se mettent en mouvement, les éhoulements se font avec une grande irrégularité, et les

DES TALDS.

talus, au lieu de prendre une inclinaison propice à leur stabilité, ce qui semblerait devoir être le résultat d’un mouvement naturel, afl'ectent an contraire une forme on ne peut plus défavorable au maintien des terres. Les parties supérieures DD (voir fig. 3, p. 48) restent toujours taillées à pic, réboulemenl eu E s’enfonce dans le terrain au milieu du déblai, le pied A est mis en mouvement ; on SC trouve ainsi forcé, en dernier résultat, de déblayer beaucoup plus de terrain, et l’on n’a jamais un talus aussi solide et aussi régulier que s’il eût été taillé de prime abord dans un plan convenable.

« Le talus que l’on doit donner aux déblais cM rèlatif non-seulement à la nature du terrain, mais encore à sa position eu égard à sa hauteur. S’il coupé une élévation de terrain à sa partie la plus élevée,

on peut donner plus d'inclinai.son au talus, parce que l’on n’a à craindre ni les eaux supérieures provenant des pluies, ni les sources ; mais si le déblai coupe la montagne sur un de sës flancs, il est con-

20 DE l’incliwaison des talus.

venable «le bien calculer l’inclinaison, et de ne pas craindre de la rendre très-faible pour sc mettre plus lard à Tabri des accidents qui pourraient interrompre le service. On doit aussi se défier des amas de terres qui existent quelquefois dans les parties .supérieures des jiiandes tranchées, et qui, sous une inclinaison plus ou moins grande, ont toujours de la propension à couler dans la tranchée et à y déverser leurs eaux de pluie ou de source ; car l’ouverture de la tranchée détermine souvent des suintements d’eau qui atteignent des bancs d’argile et occasionnent plus tard des éboulements.

« Le climat, enfin, doit être pris en considération, et, sous ce rapport, celui du Midi est, sans comparaison, bien plus désavantageux que celui du Nord. C’est surtout dans les contrées élevées et montagneuses du Midi que l’on doit s’attendre à éprouver de fréquentes avaries, car elles se trouvent sous la double influence des climats opposés.

a Ainsi, le chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon est, à sa partie supérieure, élevé de 500 mètres aude.s.sus du niveau de la mer; or, on sait qu’en moyenne une différence de hauteur de 160 mètres en représente une d’un degré dans la température, et répond à une distance de 56 lieues plus au nord dans les limites comprises entre le 30' et le 60* degré de latitude. Los travaux ont donc à résister aux inconvénients qui peuvent résulter d’un froid tel qu’il a lieu à 200 lieues plus au nord en même

DE l’oCVERTDRE DES PONTS.

temps qu’ils éprouvent les détcrioralions qui sont la suite des pluies d’oiage, des débordements de torrents, etc., si communs dans les contrées méridionales. n

L’ouvrage de .VI. .Minard sur les ouvrcuies qui êta- nius dapr^»

. J t Minjril

missent la navujaüon des rivières et des canaux contient un excellent chapitre sur les grandes tranchées et sur l’inclinaison à donner aux talus. L’auteur, dans ce cha|)itre, pa-sse en revue les talus suivant lesquels se sont tenues diverses espèces de terrains ; mais il entre à cet égard dans des détails qu’il sérail tio|> long de reproduire ici, cl pour lesquels nous devons renvoyer à l’ouvrage.

On trouvera aussi quelques indications sur l’angle sous lequel se soutiennent certains terrains, dans l’ouvrage de Brees

Quel que soit cet angle, il ne faut pas oublier que influence des

, . . , . 11. , inlcmpérifs

tel terrain qui résistera avec un talus d une grande >1». «ut inclinaison, avant d’èlre exposé aux intempéries de l’air, pourra s’ébouler sous le môme angle lorsqu'il en aura subi l’influence. Certains schistes surtout s’attendrissent au contact de l’air.

§ s. De l'onverture et de la liauteur des poats.

Les articles 9 et 10 du cahier des charges du

‘ .S'ciViicc pratique des chemins de fer, par Brees. Traduit de l’uDgIuis. 1 vol. in- 4, avec allas de 77 planches in-r». 1841.