UE L OUVERTURE
lUulcur def ponu 10 clef.
chemin de ter de Paris à Rouen, articles qui ont été copiés icxtuellemcnl de ceux des chemins de fw d’Orléans et de Bâle ù Strasbourg, lixent les dimen* sionsdes pouls sur les chemins de ter. Ils sont ainsi eon^’us :
« Lorsque le chemin de ter devra passer au-des-
ttl * ^
SUS (IDuo roule royale ou déparlementale, ou (l*un chemin vicinal, l’ouverture du pont ne sera pas moindre de 8 mètres pour la route royale, de 7 mètres pour la roule départementale, de 5 mètres pour le chemin vicinal de grande communication, et de 4 mètres pour le simple chemin vicinal. La hauteur sous clef ù partir de la chaussée de la route sera de 5 mètres au moins; pour les ponts on charpente, la hauteur sous poutres sera de 4"’, 30 au moins ; la largeur entre les parapets sera au moins de 7“,40 et la hauteur de ces parapets do 0”,80 au moins.
M Lorsque le chemin de fer devra passer au-dessous d’une route royale ou départementale, ou d’un chemin vicinal, la largeur entre les parapets du pont qui supportera la route ou le chemin sera fixée au moins ù 8 mètres pour la route royale, à 7 mètres pour la roule départementale, à 5 mètres pour le chemin vicinal de grande communication, et à 4 mètres pour le simple chemin vicinal. L’ouverture du pont entre les culées sera au moins de 7“,40 et la distance verticale entre l’intrados et le dessus des rails ne sera pas moindre de 4°*, 30. »
ET DE L\ hauteur UE!> POMTS.
L’article 13 tixaiU la pente des routes et cheuiins renia vicinaux aux aliords des ponts, on pourra, à l’aide j'i’X**de cct article et des précédents, calcidcr la surface de terrain qu’il devient nécessaire d’acheter pour le déplacement de certaines routes, leur abaissement ou leur élévation.
Cet article* 13 est ainsi rédige :
« S'il y a lien de déplacer les routes existantes, la déclivité des fientes ou rampes sur les nouvelles directions ne pourra pas excéder 3 centimètres par mètre pour les routes royales et départementales, et 5 centimètres pour les chemins vicinaux.
«L’administration restera libre, toutefois, d’apprécier les circonstancesijui pourraient motiver unq dérogation à la règle précédente, en ce qui concerna les chemins vicinaux. »
La largeur entre les fiicds-droits des souterrain^ ‘'*7,* VieSil" est fixée par le même cahier des charges à 7"*, 40; lolîerrâinî. la hauteur sous clef à ô^ioO.
En ce qui concerne la hauteur des ponts établis obucmiion au-dessus du chemin de fer, nous pensons qu’elle deapoou. doit être telle qu'un voyageur do haute taille puisse se tenir debout sur l'impériale des plus hautes voitures avec son chapeau sur la tète, lorsque le convoi passe sous le pont,
Nous avons vu sur le chemin de Versailles (rive droite) des voyageurs imprudents, placés sur les sièges à l’extérieur, se lever pendant la marche du convoi, Us eussent été inluilliblonieut tUQ^, si les
Caret de dépôt.
24 DE l’étendue
ponts de ce chemin n’étaient tous fort élevés audessus des rails.
La hauteur des ponts du chemin de la rive gauche étant moins grande, on a établi des pavillons au-dessus des sièges d’impériale, non, comme le pensent quelques personnes, pour préserver les voyageurs de la pluie ou du soleil, mais pour les empêcher de se tenir debout.
Les diligences les plus élevées ont2“,80 de hauteur. Prenons 2“, 20 pour celle d’un voyageur de la plus haute taille avec son chapeau. Nous trouvons qu’il convient que la distance du rail à l’intrados de la voûte du pont en pierre ou aux sous-poutres du pont en charpente prise sur la verticale soit de 5 mètres.
Ce n’est pas seulement pour se ménager la faculté de placer des sièges sur l’impériale et pour prévenir les accidents qu’il est utile de donner une grande hauteur aux ponts au-dessus des rails du chemin de fer. C’est aussi afin de pouvoir transporter sur des waggons à plate-forme les diligences avec leur plus fort chargement.
â 4. De l'etendue des différentea eap^ees de gares, et de l’eapace oeenpé par les ateUera.
Les gares de dépôt pour les matériaux servant à réparer le chemin sont généralement placées à portée des lieux d’extraction, et aux points où le che-
OES GAAES.
min se trouve au niveau du sol. 11 serait difficile, par conséquent, d’en préciser l’étendue et l’éloignement.
Nous n’en faisons mention qu’afin d’appeler l’attention des ingénieurs sur la nécessité de leur réserver dans les devis un espace suffisant.
Les gares pour les voyageurs se divisent en gares extrêmes et gares intermédiaires.
Les gares extrêmes, desservant ordinairement les ,
points les plus importants de la ligne et contenant eiirêmes. quelquefois les ateliers de réparation pour les locomotives, ainsi que les magasins, sont généralement plus vastes que les gares intermédiaires.
Voici quelles sont les dimensions de plusieurs gares importantes :
Chemin de Saint-Germain, Versailles (rive droite) et llouen.
liée tard.
Gare commune à Paris ‘ 3 8
Chemin de Versailles (rive gauche).
Gare de Paris 3 4
Gare de Versailles 3 9
Chemin d'Orléans.
Gare de Paris 4 4
' Les renseignements sur ces gares et sur une partie des gares anglaises nous ont été fouruis, arec une complaisance extrême, par M. Clapeyron, ingénieur des chemins de Versailles et de Saint- Germain.
DE l’ ÉTENDUE
Uectirei.
Chemin de Bâle à Strasbourg.
Garp provisoire à Pexlrémilé de la ligne (Sainl-
Loiiis) 5 15
Gare projelée à IMIe 2 10
Chemin de Mulhouse à Thann.
Gare extrènie à Tbann I 49
Chemin de Londres à Birmingham.
Gare de I.ondrcs 2 8
Gare de nirmingliam 2 75
Chemin de Liverpool à Manchester et de Liverpaot à Birmingham.
Gare cumimine à Livcrpool 0 $
Chemin de Londres à Southampton.
Gare de Londres 0 8
Cheminde Dublin à Kingstown.
Gare de Dublin 0 4
Chemin de Lieds à Selby.
Gare de Lecds 1 6
Gare de Selby J 2
Cheminde Vienne à Britnn .
Gare de Briinn 2 4
Gare de Vienne 2 I
Chemins belges.
Gare de Muliues 13 0
OKU Q4RE&.
La gare des chemins de fer de Versailles (rive droite), Sainl-Germaiti el Rouen, à Paris, dont l’étendue est de 3 hectares 5 dixièmes, est exclusivement destinée au service des voyageurs; elle contient les bureaux de l'administration avec leurs dépendances, les bureaux pour la distribution dos billets et les salles d'attente, mais ne renferme d'emplacement ni pour le service des marchandises ni pour les ateliers.
La gare des marchandises, plus spécialement destinée au chemin de Rouen, sera placée dans un grand terrain vague d’une étendue de 14 hectares, sur lequel on a déjà construit les' ateliers à un millier de mètres environ do la gare des voyageurs.
La gare de Paris du chemin de Versailles (rive gauche) contient, outre le bâtiment des bureaux et salles d’attente, de petits ateliers provisoires et des remises pour locomotives et |)Our diligences; tout le terrain acheté n’a pas été utilisé, et cependant, quoique t hectare environ soit inoccupé, celte gare serait insullisante, si, le chemin se prolongeant, elle devait servir de tête à une grande ligne.
Il n’y a pas d’ateliers dans la gare de Versailles, mais une partie considérable du terrain n’est pas employée pour le service des voyageurs.
La gare dU)rléans, ne conleiianl ni ateliers ni emplacement pour les marchandises, pourrait aisément recevoir un nouveau chemin de fer aussi
28 DE l’étendoe
important que celui d’Orléans, celui de Lyon, par exemple.
La gare jjrovisoiro de Saint-Louis, sur le chemin de Bâle à Strasbourg, contient les bâtiments nécessaires au service des voyageurs et leurs dépendances, une remise pour deux locomotives, une remise de waggons et des hangars pour les marchuiidiscs.
Bien que le service des marchandises qui a lieu à Saint-Louis, sur la frontière de France, nécessite beaucoup plus d’emplacement qu’il n’en exigerait sur d’autres points, à cause des opérations de la douane, une grande partie du terrain de cette gare est encore inoccupée.
La gare de Bâle contiendra des bâtiments pour le service des voyageurs et pour celui des marchat)dises, des remises de waggons et de locomotives, et un débarcadère pour la houille. Elle est [)resque totalement occupée. H ne reste sans emploi que l’espace nécessaire pour agrandir au besoin les bâtiments qu’elle renferme.
La gare de Thann reçoit des voyageurs et des marchandises. On y trouve des remises pour locomotives, des remises pour waggons et un débarcadère pour la houille. Une grande portion du terrain de cette gare est cependant encore inoccupée.
Les gares du chemin de Londres à Birmingham ne sont employées provisoirement que pour le service des voyageurs et pour celui d’une petite qttan-
DBS GARES.
tité de marchandises. Elles ne renl'erment pas d’aleliers; la moitié environ de Tétcndue de celle de Londres n’est pas encore utilisée.
La gare des chemins de Liverpool à Manchester et de Liverpool à Birmingham, placée à Liverpool sur un terrain précieux, est plus petite encore que celle du chemin de Londres à Birmingham, mais elle ne reçoit que des voyageurs. La gare des marchandises, pour ces chemins, est tout à fait séparée de celle des voyageurs.
La gare du chemin de Londres à Southampton renferme de petits ateliers. Le service des marchandises .se fait sur un terrain distinct.
Le chemin de Dublin à Kingstown ne transportant que très-peu ou point de marchandises, l’étendue de la gare à Dublin est très-limitée; les ateliers sont placés sur un autre terrain.
La gare du chemin de Leeds reçoit en môme temps des voyageurs et des marchandises pour Selhy et pour York ; elle ne contient que de petits ateliers provisoires.
Les gares de Vienne et de Brüun, du chemin qui unit ces deux villes, renferment des magasins pour marchandises, des remises et des ateliers avec cour et chantiers.
De ce qui précède, on peut conclure qu’une gare destinée exclusivement au service des voyageurs, et ne servant de tête qu'à une seule ligne, couvre un espace de terrain variable avec la nature du service.
Elendttê du i«rratn Hgonrpu veinent nécetsairc pour uoe gare de TOjageurs placée aux exirétnftda.
PE l’eTENPUE
innis dont l’étendue est toujours comprise entre 4^10 d’hectare et 1 hectare 1 2.
Noos croyons (ju’une sm taee de terrain de 1 hectare 1/2 doit sntlire pour les chemins les plus fréquentés, car, sur le chemin de la rive iraïu he, la longueur de la gare de Versailles étant calculée pour des départs de trente waggonsà la fois, ce (]ui sup[iosc une activité excessive dans la circulatioïi, la |iortion nécessaire aux voyageurs n’est pas de plus de 14,290 mètres carrés.
Eiêndoe pour Quaid aiix uarcs de marchandises, leur étendue nuiduDdiMt. vjiifi,. suivant la nature des marchandises à emmagasiru'r, suivant leur quanlitc et le temps de leur séjour sur le lieu du dépôt. 11 est donc impossible de lui lixer une limite.
Sur le chemin de Liverpool à Manchester, la gare - des marchandises à Liverpool occupe un es|iace d’environ I heclare. La surface de la gare des marchandises à Manchester, réunie à celle des voyageurs, est de |)rès de 2 hectares.
Nous pensons qu’une gare de 2 hectares pour les marchandises suOirait à la plupart des chemins existant aujourd’hui en Kurope.
ciiiiii Quoi (pi'il en soit, comme l’exploitation du che-
d‘«chelêr i i . -ii--
pour le» gares mm augmeiitc la valeur du terrain dans le voisi-
une surfjice *■
nage des gares, et que d’ailleurs on ne |ieut pas le» bcioios. exactement jusqu’à quel point elle accroîtra
l'activité de la circulation, il convient toujours d’acheter pour les gares une étendue de terrain
I1FS GARES.
pins considéi'iiblc qufi celle rigoiiienscment nécessaire, siirtoul lorsfin’on [iciit se la procurer il (les coiidilions raisonnables.
Les gares extrêmes doivent avoir plus particulièrement de grandes dimensions, lorsqu’on prévoit qu’elles pourront servir à de nouvelles lignes aboutissant au même point, ou seulement ipie le chemin pourra un jour se prolonger vers des villes importantes.
C’est dans des prévisions de celte nature qu’au chemin de Saint-Germain et au chemin d’Orléans on a donné aux gares extrêmes de Paris un excès de surface.
Les gares de stationnement intermediaires ont carn <i« lu-
lionnrmfnl
(|uelquetbis une importance à peu près égale à celle ' des gares extrêmes.
Ainsi, sur le chemin de Bâle à Strasbourg, on range les stations de Mulhouse, Colmar et Schelestadt parmi les stations du premier ordre, égales ou à jieu [très égales en importance aux stations extrêmes de Bâle et de Strasbourg, et leur étendue est considérable.
Heclairs.
