DE LA SURFACE DU CHEMIN

Le terrain des environs de Paris se prête admirablement, par la nature des couches qui le composent, à rétablissement dos puits absorbants. Tous les terrains ne possèdent pas cet avantage.

En général, il est de la plus haute importance de préserver aussi bien que possible par des moyens quelconques tous les ouvrages d’un chemin de fer et nolammenl la voie, du contact des eaux, soit souterraines, soit pluviales. On ne doit rien épargner pour atteindre ce but. Nous verrons plus tard par quels moyens on y parvient.

Sur les remblais, les eaux provenant de la voie s’écoulent presque toujours le long des talus. Les fossés, s’il y en a, sont placés au pied du remblai, et ordinairement il n’en existe que du côté-où les eaux du dehors, coulant sur un sol incliné, pourraient venir en délayer la base.

Sur quelques chemins de fer cependant, celui de Liverpool à Manchester, par^exemple, et celui de Birmingham à Liverpool, on a élevé, des deux côtés des remblais, des cavaliers, atin de prévenir autant que possible la chute des locomotives sur les talus lorsqu’elles sortent de la voie, ou au moins afin d’amortir le choc qui a lieu dans ce cas. On creuse alois des fossés dans le remblai, contre le cavalier du côté de la voie, et l’on dégorge de distance en distance les fossés, au moyen d’ouvertures pratiquées dans les cavaliers.

Nous ne pouvons indiquer d’autre règle pour le .

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Opinion de M. aloè

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