DES WAGGONS DE VOYAGEURS

pratiquées dans ces tuyaux, coïncident ou sont fermées par suite d’un mouvement de rotation qu’on imprime au tuyau extérieur, et le courant d’air dû à la vitesse du convoi suffit pour renouveler l’air, on l’attirant par la partie supérieure. C’est le voyageur lui-même qui, au moyen d’un boulon qui est à sa portée, manœuvre l’appareil et règle le tirage.

On s’occupe en ce moment d’apporter quebiues perfectionnements à cet appareil, qui ne fonctionne pas toujours d’une manière parfaitement satisfaisante.

Comme il importe que, sur les chemins de fer DimcdMOMi

* ^ licî porlièrc-.

surtout, les voyageurs puissent monter rapidement en voiture et en descendre de même, afin de diminuer la perte de temps aux stations, il faut que les portières soient en grand nombre et le plus larges possible.

En Belgique, on se sert de waggons de troisième classe à trente places, dans l’intérieur desquels on ne peut pénétrer que par deux portières, une de chaque côté. Il en résulte une grande lenteur dans le service, et beaucoup de gêne pour les voyageurs, qui ne peuvent arriver à certaine^ places ou les quitter qu’en passant par-dessus les banquettes en dérangeant leurs voisins. Cet inconvénient se fait sentir au plus haut degré sur le chemin de fer de Bâle à Strasbourg, où l’on emploie le matériel belge, et où les stations sont très-nombreuses.

On doit en général ménager une portière de

DES CAISSES

Cdi!i«ei coutcrJcs ou noncouveries, garnies ou non garrirf, etc.

chaque côté, au moins, pour deux banquettes sur lesquelles les voyageurs sont assis en sens opposés, lorsque les banquettes sont placées transversalement sur toute la largeur de la caisse. Quand elles sont placées transversalement sur une partie de la largeur seulement, comme dans le waggon à huit roues représenté pl. F,,, ou longitudinalement, comme dans les nouveaux waggons belges, on peut en diminuer le nombre.

Les portières des berlines du chemin de fer de Versailles (rive gauche) ont l'",60 de largeur. 11 est bien de leur conserver cette dimension.

Les caisses des waggons pour le transport des voyageurs ne diffèrent pas seulement par leurs dimensions ; elles sont couvertes ou non couvertes, fermées sur les côtés ou non fermées, non garnies, garnies partiellement ou complètement garnies. On y est presque toujours assis; quelquefois cependant on s’y tient debout. Sur plusieurs chemins de fer anglais, celui de Manchester à Leeds notamment, et sur le chemin de fer badois, on fait usage de waggons où les voyageurs se trouvent debout, simplement appuyés contre une paroi verticale.

Les waggons de troisième classe, au chemin de Londres à Birmingham, sont couverts; mais il n’y a ni garniture aux dossiers, ni coussins ; les voyageurs y sont assis sur de simples bancs en bois. Sur d’autres chemins de fer, on n’a garni que la banquette, et le dossier est resté nu. Aux environs de