DES WAGGONS DE VOYAGEURS

Paris, aux chemins île Versailles et de Saint-Germain, tous les waggons sont entièrement garnis. Comme il est dans l’intérêt de l’exploitant d'attirer les voyageurs dans les voitures de première classe, en établissant une différence aussi tranchée (jue possible entre ces voitures et celles de seconde classe ou de troisième, on s’étonnera que les Compagnies concessionnaires des cbemins de Versailles et de Saint-Germain aient rendu les voitures de seconde classe, en les garnissant entièrement, presque aussi agréables que celles de première; mais nous ferons observer que, sur ces différents chemins, les tarifs sont élevés, que les voyageurs sont divisés en deux classes seulement, et qu’eulin, le public parisien ayant pris sur le chemin de Saint-Germain* ouvert le premier, l’habitude des vvaggons garnis, il eût été dilHcile de ne pas céder à ses exigences sur les chemins consU'uits postérieurement. Sur le chemiu d’Orléans, toutefois, on cesse de garnir le dossier des waggons de seconde classe, et on ne se sert pour ces waggons que de coussins imparfaitement rembourrés.

Les waggons entièrement découverts sont excessivement incommodes, pour de longs trajets, quand le temps est mauvais. Si doue le gouvernement veut, en imposant dans le eahier des charges aux Compagnies des tarifs peu élevés pour les voyageurs de la dernière classe, faire jouir la population même la plus pauvre du bénéfice des chemins do fer, il

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sera sage, à notre avis, pour que cet avantage qu’il veut lui assurer ne soit pas illusoire, qu’il prescrive de couvrir toutes les voitures employées sur les chemins de fer. Nous devons ajouter toutefois que le gouvernement belge, qui, d’abord, cédant aux réclamations du public, avait jugé à propos de faire couvrir les dernières classes de waggons, vient de les découvrir de nouveau, afin d’en éloigner les voyageurs qui abandonnaient les voitures de première classe.

Le voyage dans les waggons, debout, devient fatigant pour de longs trajets; mais il nous a paru que, sur le chemin badois, ce mode de transport ne déplaisait pas aux paysans, qui n’avaient que de courtes distances à parcourir pour se rendre de leurs villages aux marchés voisins. On leur permet de transporter avec eux dans ces waggons des objets qu’ils devraient, dans les autres waggons, placer avec les bagages. Ainsi les ouvriers portent avec eux leurs outils, et les femmes leurs paniers, que l’on accroche aux parois du waggon ou qu’on pose sous les pieds.

Les waggons debout sont employés en Angleterre sur le chemin de fer de Birmingham à Glocester, de Northern et Gaston, de iMiddland Countics, de Manchester et Leeds, de Manchester et Sheflield, de Manche.ster à Crewe, d’Edimbourg à Glascow, de Chester à Birkcnhead, de Croydon, de Preston et Cow, d’ülster, de North-Middland.