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jouissent du plaisir de voir la campagne en avant du waggon. On pouvait craindre que la résistance de l’air sur ces caisses de coupé ne devînt considérable ; on a trouvé qu’en été, saison qui est la seule pendant laquelle ces voitures soient demandées, l’augmentation de tirage était peu sensible.

Au chemin de Bristol, où l’on a pu employer des voitures extrêmement larges, à cause des grandes dimensions de la voie, on a subdivisé dans quelques berlinesles compartiments en deux parties, par une cloison établie suivant la longueur.

Le nombre des voyageurs que portent les voitures de chemins de fer est très-différent.

Les berlines à quatre roues du chemin de Londres à Birmingham ne portent que six voyageurs dans chaque caisse. On a cessé de délivrer des places de banquettes sur l’impériale. Les voitures de première classe du chemin de Rouen, également à quatre roues, portent vingt-quatre voyageurs, soit huit dans chaque caisse. Dans les anciennes berlines du chemin de Saint-Germain (PI.F7), on logeait trente voyageurs dans les caisses, et six sur les banquettes d’impériale. Les berlines du chemin de Versailles (rive gauche) peuvent transporter quarante-huit voyageurs, dix dans chacune des trois caisses, et seize sur l’impériale. On ne place dans les diligences beiges que dix-huit voyageurs ; dans celles du chemin do Bâle à Strasbourg, on en place trente.

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FeDèlrei.

Les waggons de seconde classe du chemin de Rouen portent, ainsi que les waggons semblables du chemin d’Orléans, trente voyageurs, répartis dans trois caisses. Ceux de la rive gauche portent quarante-huit voyageurs, soit quarante dans quatre caisses, et huit à l’extérieur.

Dans les waggons debout essayés au chemin de Versailles (rive gauche), fig. 6-10. pl. F,^, on a placé soixante voyageurs dans six caisses.

Dans les waggons à six roues du chemin d’.\ixla-Chapelle à Cologne, on transporte cinquante voyageurs.

Dans les voitures à huit roues du chemin de Vienne à Raab on fait entrer jusqu’àsoixante-douze voyageurs.

Dans la voiture de luxe du chemin de Versailles (rive gauche), pl. F,„ fig. 6, toutes les fenêtres ont la forme rectangulaire. Dans les voitures ordinaires du même chemin et dans celles du chemin de Rouen, les fenêtres placées à côté des banquettes ont la forme indiquée fig. 1, pl. F,,. Les voyageurs qui occupent les coins peuvent alors s’appuyer plus commodément que si toutes les fenêtres étaient rectangulaires, ce qui est convenable surtout, s’ils doivent parcourir de longs trajets.

Dans les voitures de seeonde classe on peut ne donner du jour que par les fenêtres des portières et remplacer le verre, pour les autres fenêtres, par de la tôle. On évite, de cette manière, la dépense assez

DBS WAGGORS DB VOTAGEDRS. 349

sensible d’entretien que nécessite le bris fréquent des carreaux de ces fenêtres par les voyageurs.

On emploie, pour prévenir le bruit désagréable des châssis qui ballottent dans les fenêtres, de petits ressorts qui pressent contre le châssis.

On peut aussi, pour éviter ce bruit, placer un morceau de laine entre le carreau et le bois. Cela vaut mieux que de garnir le châssis en drap ou en velours, comme dans les voitures ordinaires, parce qu’elles sont trop exposées aux intempéries de l’atmosphère, et que les cendres et les particules de coke s’y collent quand l’étoCFeest mouillée.

Les rideaux sont plus commodes que les stores, en ce qu’,on peut les ouvrir plus ou moins, à volonté, ce qui n’est possible avec les stores que lorsqu’ils sont parfaitemeqt établis et très-bien entretenus. Ces rideaux glissent sur deux tringles, l’une en haut, l’autre en bas. Ils sont plus solides et coûtent beaucoup moins d’entretien que les stores, que les voyageurs dérangent si souvent en forçant les ressorts.

Nous conseillons donc l’usage des stores pour les diligences seulement, et celui des rideaux pour les voitures de deuxième classe.

11 est convenable que toutes les fenêtres puissent s’ouvrir, afin qu’en été on ait le moyen de faire entrer beaucoup d’air dans l’intérieur do la voiture. Âu chemin de Bâle à Strasbourg on u souffert de

DES CAISSES

roarertore du plaocber.

Moyen de «hauffage des cailles.

l’inconvénient de ne pouvoir ouvrir que les fenêtres des portières.

Le double panneau dans lequel la fenêtre des» cend doit toujours être ouvert par le bas, afin que l’eau et les morceaux de verre n’y séjournent pas.

Le plancher des caisses est couvert en été d’un simple tapis léger, en hiver on étend sur ce tapis une |)eau de mouton qui, se relevant des deux côtés sous les banquettes, dans des espèces de caisses en bois, fait l’effet de chancelières.

On se sert aussi, au lieu de chancelières, de caisses en tôle chauffées par des lampes ou par des briques, en enfin de caisses remplies d’eau bouil-

lante.

Les lampes s’éteignent souvent et les briques brûlent les pieds ou les vêtements. Les chancelières sont d’un bon usage ; les chaufferettes à eau bouillante, tout aussi commodes d'ailleurs, ont l’avantage d’échauffer l’intérieur de la voilure. Il suffit d’en renouveler l’eau toutes les trois heures ; mais il faut pour cela qu’elles soient revêtues sur les côtés et le fond de planches qui empêchent une déperdition trop rapide de la chaleur. Ajoutons encore qu’il est nécessaire ([u’clles soient construites en tôle épaisse étaméc, celles en zinc ou en ferblanc du commerce ayant l’inconvénient de se déformer par la pression atmosphérique.

Les portières des voitures, sur les chemins de fer,

He fcrmelure ' '

de» poriitre». tantôt fermées par un simple mécanisme sem-

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blable à celui des voitures ordinaires, tantôt fermées à clef. Les clefs, dans ce dernier cas, sont entre les mains des conducteurs, qui seuls peuvent ouvrir les portières.

On se rappelle que, lors de l’accident du 8 mai, on en attribua la gravité en partie à ce que les voitures étaient fermées à clef. Ce genre de fermeture est cependant encore prescrit par les règlements en Prusse et dans une partie de l’Allemagne.

Il est Incontestable que les voyageurs éprouvent un sentiment pénible de ne pouvoir, en cas d’accident, sortir à volonté de la voiture. D’un autre côté, on cite un grand nombre d’exemples de voyageurs qui se sont tués ou blessés parce qu’ils ont voulu descendre précipitamment de voiture en marche, par suite de frayeur ou par toute autre cause, et il parait douteux que la fermeture des voitures ait autant contribué à augmenter le nombre des victimes du 8 mai que certaines personnes l’ont supposé.

Les voyageurs qui ont péri ont été probablement blessés de manière à ne pouvoir sortir, même par les portières ouvertes, et les waggons qu’ils occupaient étaient sans doute brisés de manière è leur offrir d’autres issues.

Ce n’est pas seulement dans le but de prévenir certains genres d’accidents qu’on a maintenu en Allemagne l’emploi des clefs pour fermer les portières, c’est aussi afin de rendre le service plus ré- • •

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giilier, ie classement des voyageurs parfait et le contrôle très-sûr et très -facile.

Sur le chemin badois, une clef est placée à la poi'tée des voyageurs dans une petite cage en verre. Elle est désignée sous le nom de noth-schlüssel (clef (le détresse), et les voyageurs ne peuvent en faire usage qu’en brisant la cage. L’idée première de fournir de cette manière aux voyageurs un moyen d’ouvrir les portières, moyen qu’ils ne sont tentés d’employer qu’en cas d’accident, est due à M. Jobard, directeur du musée de l’Industrie à Bruxelles.

Les voitures étant fermées à clef, comme il n’y a plus de poignées dont la position indique si la portière est ouverte ou fermée, il convient de placer dans la portière, près des charnières, un ressort qui la force à s’ouvrir tant que le garde ne l’a pas fermée.

Âii chemin de la rive gauche, les clefs étaient dirigées par des pièces creuses en fonte, à bords inclinés intérieurement, de telle façon qu’elles s’engageaient sur le carré de la serrure avec la plus grande facilité.

Lorsqu’on se sert de poignées, il convient de leur donner la forme d’un T, afin que d’un coup d’oeil les gardes puissent s’assurer que toutes les portières sont fermées, et il faut encore, pour plus de sûreté, placer dans le bas des portières des locjuets qui se ferment à la main.

Au chemin de la rive gauche, on a employé des

DBS W\GGONS DE VOYAGECnS. .‘553

loquets à ressorts qui se ferniaienl seuls, eu même temps que les portières. Los lig. 33 et 34 représentent un (le ces loquets, dont on a été très- .satisfail.

Fig. 33 t‘{ 34

On avait pris cette précaution, parce que souvent l(îs voyageurs montent dans les voitures sans qu’on les aperçoive, et ferment les portières sans tourner les poignées. On les supprima lorsqu’on ferma les portières à clef.

Aux chemins de Rouen et d’Orléans, un a fixé au corps de la caisse de longues poignées Kxes, qui oft’rent un point d’appui fort utile aux vpyageursqui montent dans les voitures.

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Le jM)ids des voitures vides étant : kîi.

Poids Pour les diligences sur le cheinin d Urléaiis, A 24 places. 5,54Ji do chemins (le — sur le ( lieniiii de Ver.‘^ailli‘s (rivc gauche), à 48 places 5,500

— sur leclieiuin de I,uiulres!i Uiriiiiiigliau), à 18 places. 5,850

— sur le chcniiii de Houcn, à 2t places 4,050

— sur le cheinin de lîàle A Sirashourg, A 30 places. . . 2,950

Pour les voilures de deuxième classe, sur le chemiu d'Orléans, à 30 places 3,560

— sur le chemin de Versailles (rive gauche), A 48 places. 5,600

— • sur le chemin de Londres à Birmingham 3,220

Pour leschars-A-haiics des chemins belges el du chemin de

Bâle à Strasbourg 2,950

Pour les waggoiis découverts des mêmes chemins, A 30 pl. 2,650

— du chemin de liouen, A 30 places 4,085

— du chemin d'Orléans, à 30 places 2,880

Pour les waggoiis de troisième classe, sur le chemin de Londres A Birmingham 2,590

— sur le chemin de Bouen. 3,375

On li'otivo, en .sii|»|)Osant les voilures complètement charjiées de voytigeurs, et en admettant pour ehatpie voyageur un poids moyen de 60 kilogrammes, que le rap[iorl entre le poids mort et le poids utile est

Pour les diligences sur le chemind’ürlcaris,de 2,52

— sur le chemin de Versailles (rive gauche) t,20

— sur le chemin de Uouen 2,80

— sur le chemin de lîAle A Sirashourg 4,63

Pour les voiluresdedeuxième classe, sur le chemin d'Orléans. 2,00

— sur le chemin de Ver.-Billes (rive gauche) 1,25

— sur le chemin de Paris A Bouen 2,26

— sur le chemin de BAlc à Sirashourg 1,00

Ou trouve aussi, eu louant compte du tionibre