DES WAGGONS MIXTES
§ S. D«s wacgoB* BilxtfK
Il arrive souveot que dans un convoi on ne peut Dtipotiiioa
de» wijOioiH
.suffire aux demandes des voyageurs avec une seule voilure d’une certaine classe, et qu’une trop grande partie des places resteraient vides si on en employait deux ; c’est alors qu'on se sert de voitures mixtes, c’est-à-dire do voitures composées de caisses de première classe et de caisses de seconde classe, ou encore de voilures composées de caisses pour les voyageurs et de caisses pour les bagages.
Il existe de ces voitures mixtes sur le chemin de Versailles (rive gauche) (Voir pl. F,,), sur celui de Bâle à Strasbourg et sur le chemin badois (Voir pl. F,*). Dans le waggon mixte de la rive gauche, fig. 1 et 3, pl. F,o. les coffres à bag.ages étant troj) étroits ne servent que rarement.
^ H, Bea» wagEOB* A marehandiaea.
Les caisses des waggons à marchandises sont, en général, découvertes et bâchées. Les caisses fermées ”*'*'""*"*•* UC servent qu’aux petits colis nommés articles de messagerie et aux objets pour lesquels on redoute l’humidité, ou qui ont beaucoup de valeur.
Les caisses fermées seraient fort incommodes, si ou voulait s’en servir pour toute sorte de marchandises. Les colis ayant des dimensions différentes, on
Si
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DES CAISSES
DifTéreniei cipècei de bâchet.
Wâsgonté
marchandiies
spéciaux.
ne pourrait les emplir ni en largeur ni en hauteur, et le chargement en serait fl’ailleurs très-difficile.
Les meilleurs pour le transport des marchandises sont ceux à plate-forme, avec un rebord de 15 à 30 centimètres seulement. Les colis placés sur ces waggons sont cordés, puis bâchés.
Les bâches en toile ordinaire, en toile goudronnée ou en cuir sont lixées par des courroies à des anneaux placés au bas de la caisse des waggons.
Les bâches eu toile ordinaire sont excellentes, quand on les tend convenablement sur une couche de paille qui recouvre la marchandi.se.
Les bâches en toile goudronnée sont sujettes à prendre feu.
Les bâches en cuir sont trop coûteuses, et â cause de leur grande surface trop lourdes à manier.
Il faut bâcher les waggons à marchandises été comme hiver, quels que soient le temps et la nature des marchandises ; car les bâches n’ont pas pour but de préserver les marchandises seulement de rhumidilé, mais au.ssi du feu des machines.
Les bâches en toile se pourrissant assez promptement, on essaye en ce moment, sur le chemin de Bâle à Strasbourg, de les enduire de glu marine.
On a fait des waggons à marchandi.ses spéciaux pour le transport des farines, lis ont des rebords élevés d’un mètre environ, et sont couverts d’une espèce de toit en ciiii’, à deux versants.
Il convient que les convois à marchandises soient
DES WAGGORS A MARCQ ANDISES.
de grande dimension, afin qu’on puisse y charger facilement les objets qui ont un faible poids sous un grand volume. On diminue, en général, l’espace perdu en agrandissanl la caisse
Sur le chemin de Strasbourg à Bâle, on se servait de waggons à marchandifies dans le système belge, dont la caisse n’avait pas au delà de 3 mètres de longueur. On a trouvé de grands avantages à en porter les dimensions à 4"’, 70.
On se sert sur le môme chemin, dans quelques circonstances, du grand waggon à huit roues, représenté pl. G*.
En étudiant la légende de ce waggon, on verra qu’il peut tourner sur les mômes plaques que ceux à quatre roues.
Le mode de construction des waggons à marchandises dépend en môme temps de la nature du mouvement commercial qui alimente le chemin de fer et de son mode d’cxjiloilation.
Les châssis des waggons à marchandises sont toujours des châssis simples, et tiennent plus de la charpente que de la carrosserie ou du charronnage.
En Belgique et sur plusieurs chemins allemands, on a, dans un grand nombre de waggons de marchandises, conservé le châssis des voyageurs. Plus généralement cependant, les caisses des waggons à marchandises s'appuient sur de forts brancards supportés directement par les. ressorts et reliés
WagRons i huit roues du chentin de l^âie à Sirakbottrg.
Cliàisis de waRgnns i roarcbandiücs.
DES CAISSES
par (les traverses et des croix de Saint-André.
On a supprime dans beaucoup de waggons à marchandises les ressorts de choc et de traction ; pour d’autres, on a laissé subsister les ressorts de traction seulement. 11 en est, enfin, avec ressorts de choc et ressorts de traction.
On ne supprime les ressorts de choc et de traction, dans les waggons à marchandises, que pour raison d’économie. Ces ressorts deviennent, d’ailleurs, moins utiles quand on n’emploie pas les tendeurs, ce qui se fait souvent pour faciliter le ressort des machines. Nous pensons toutefois qu’il est préférable de faire usage avec ces waggons de ressorts courts et assez forts, reliés ensemble, afin d'en fatiguer moins le bâti et de n’en pas déranger le montage.
On peut SC contenter de ces ressorts et traîner les voitures par des chaînes non tendues, quand les convois sont composés exclusivement de waggons à marchandises; mais si le convoi renferme en même temps des waggons à marchandises et des waggon.s de voyageurs, il faut placer sur les waggons de marchandises des ap|iareils complets de choc et de traction, et faire usage des tendeurs. Autrement, ces waggons étant très-lourds et placés à la queue des convois, produiraient des secousses dont les w'aggons des voyageurs souffriraient gravement.
Au chemin d’Orléans, on place sur les waggons des voitures de ixmlage toutes chargées, et comme
DES WAGGONS A HOUILI.E.
ellesont plus de longueur que les waggons, on attèle les waggons au moyen de barres rigides.
Lorsqu’un fardeau porte sur deux waggons ainsi réunis, on se trouve dans les conditions des waggons à huit roues.
j; V. Dca wnftgona A honille.
La note suivante sur les waggons à houille nous a Dispoütion
, , , wagfons i
été communiquée par M. Lasallc, ancien élève de tioume. l’école centrale, directeur de l’exploilaliou au chemin de fer d'Âlais à Beaucaire.
Les W'aggons qui servent au transport de la houille sur le chemin d’Âlais à Beaucaire ont la forme d’un tronc de pyramide quadrangulaire retiversé (Voir pl. Gj).
On a essayé ceux à forme carrée pour le transport du gros charbon, mais ils ne valent pas à beaucoup près les anciens, dont voici les qualités et les défauts.
Les waggons à caisse pyramidale ne coûtent pas Ar»i«g«>
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cher, en comparaison de ceux à caisse carrée. Le **«J®“*‘ montage en est facile et l’entretien peu coûteux. La section de la caisse allant en diminuant de haut en bas, les mottes de charbon, pendant le premier kilomètre de marche, se tassent et se serrent, d’où il résulte que ces waggons font moins de menu que ceux à caisse carrée ; mais il faut pour cela prendre certaines précautions au moment du chargement.
DES CAISSES
Ainsi, on ne doit pas charger le gros au fond du waggoi), on y jette du menu, environ un tiers delà charge totale. Les ouvriers posent ensuite les mottes à la main, en ayant bien soin de les placer de c/tam/J, et ils en forment des espèces de voûtes. A la Grand’- Combc, lorsqu’on charge de celle manière le charbon, le plus friable ne donne pas pour le trajet des mines à Beaucairc, qui est de quatre-vingt-dix kilomètres, un déchet de plus de un dixième.
Dans les entrepôts, on décharge les mottes à la main et on vide le menu pur le fond, qui est à charnière, en frappant, pour accélérer l’opération, les montants du waggon à petits coups précipités, avec des massettes en bois.
Le seiil défaut que l’on trouve à ces waggons, mais il est capital, provient de la mauvaise disposition des boites à graisse, qui rend le graissage très-dilïicilc. Kn été surtout, il en résulte des perles considérables d’essieux et de boites à graisse, et réchauffement des essieux rend le halage presque inqiossible. 11 faudrait remplacer les boîtes actuelles par des boîtes semblables à celles des waggons de voyageurs, dans le.squcllesla graisse serait maintenue à l'abri de lu poussière du charbon, poidi Les waggons delà Grand’Combe pèsent 1,500
di*4 waggoni . *
kilogrammes environ et contiennent 3,400 kilogrammes , dont 1,400 kilogrammes de menuet 2,100 kilogrammes de mottes.
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DES WACGOirS A CHEVAUX, 37.^
,§ 9, De» wadfifonf* poar le transport de grandes plèees de bols.
Les grandes pièces de charpente ou objets analogues sont portés sur deux waggons réunis par une barre de bois qui les maintient ù la distance voulue. Ces pièces sont saisies par leurs extrémités entre les deux branches d’une fourche renversée que porte le waggon, et qui peut tourner sur un pivot, au passage des courbes.
§ H, Des waggaarn A chevaux.
Les chevaux transportés sur les cheminfe de fer doivent être renfermés dans des cuisses fermées, de manière à ce que le cheval ne puisse voir au dehors^ ces caisses cependant doivent être bien aérées.
La caisse de ces waggons, quand elle est fixe comme celle des waggons, tig, 2, pl. G,,, est munie sur le côté de deux portes ayant chacune moitié de la hauteur du waggon et s’ouvrant par un renvoi de Qiouvement l’une par l'autre. Celle du bas tourne sur des charnières fixées au plancher du waggon ; celle du haut, sur des charnières fixées à l’impériale. La porte du bas, servant lorsqu’elle est ouverte et abattue sur le trottoir du pont pour l’introduction des chevaux dans l’intérieur des caisses, doit être d'une grande solidité.
Les waggons, tels queceux du chemin de Londres à Birmingham, contenant trois chevaux en largeur)
DfipoiUion
Difpoiftlon dei waggoos à chevaux :
r du chemin do Londrea à Birmingham.
UES CAISSES
on fixe des pitons de chaque côté pour attacher les chevaux, ot on établit des parois de séparation se composant d’une porte battante de 1“, 20 environ de hauteur, et de 1 ", 50 de longueur. Lorsque le cheval entre dans la caisse, on ouvre cette porte et on l’applique contre le devant duwaggon,puis une fois le cheval entré, on la referme sur lui et on place par-dessus une barre longitudinale qui la maintient dans sa position. Cette barre est portée dans des entailles, d’où un petit ressort l’empêche de sortir.
Nous avons dit que les caisses des waggons à chevaux du ebemin de Londres à Birmingham contenaient trois chevaux seulement ; sur le chemin de Versailles (rive droite), on a des caisses qui en renferment six.
>' dM dwiniiu Au chemin de Bâle à Strasbourg et au chemin
à siriibourg de Leeds à Selby, les chevaux sont logés dans des Selby cages à roulettes semblables à celles en usage sur les bateaux à vapeur, et ne contenant qu’un seul cheval. On le place sur un waggon à plate-forme.
Ce mode de transport des chevaux est, sans contredit, le meilleur de tous, puisqu’il n’oblige pas à ajouter au convoi un waggon entier pour un seul cheval, et de construire un matériel coûteux pour un genre de circulation fort peu usité.
§ lO. Wagfcona paur le cbarEcmcnt dea voKarea.
w.«ooi Les voitures de poste ordinaires ou les voitures
aofUb pour ^
dM ‘'“iiuTM. noaître se chargent, sans qu’il soit nécessaire de
