POÜR LE TRANSPORT DES VOITURES

séparer les caisses du train, sur des waggons à plates-l'oroies.

Pour opérer le chargement, la voiture doit être placée sur un quai d’embarquement, dont le sol se trouve à peu près au niveau de la plate-forme. Les tampons du waggon s’engagenl alors sous des plaques en tôle, de manière à pénétrer sous le quai. La voiture, roulée du quai sur la plate-forme du waggon, descend sur cette plate-forme par un petit plan incliné, indiqué sur les Og. 36 et 39, représentant une portion du plancher de ce waggon.

Fig. l ig-ïî.

La voiture étant sur le waggon, il faut la fixer de manière quelle ne puisse se déranger pendant le trajet. Pour cela, les parois du waggon portent dans toute leurlongueur des rainures longitudinales recouvertes de bandes de fer percées de trous trèsrapprocbés, et représentées en plan et élévation,

DSS W4GGORS

Sg. 36 et 38. Dans ces rainures on glisse des piéux de bois armés d’une ferrure à œil, dont nrte partie

Fig. 18. Fig. 39.

est également représentée fig. 36 et 37, et, plaçant ces pièces en avant et en arrière de la voiture, de manière que les trous de la ferrure correspondent à ceux des bandes de fer, on les fixe au moyen d’une cheville en fer.

La voiture ne peut alors prendre aucun mouvement dans le sens longitudinal. Pour prévenir aussi tout déplacement latéral, les jneux de bois portent des arrêts K garnis en cuir, qui embrassent une des roues de devant cl une des roues de derrière delà voiture. On ne maintient qu’une .seule roue à chacune des extrémités de la voiture, parce que cela suflit, et que, d'ailleurs, les voilures n’ayant pas toutes lu même voie, il faudrait, .si l’on voulait arrêter les quatre roues, varier la position des pièces d’arrêt.

Comme il se pouirait qu’une cheville vint à se