CAHIER DES CHARGES

Jl faut qu’il ait cinq ou six ans nu moins de coupe.

Au chemin d’Aix-la-Chapelle, on a employé, pour 1a construction des voitures, des bois d'une année de coupe seulement, séchés à la vapeur; mais le bois ainsi préparé perd toujours de sa ténacité.

Les bois <loivent être débités en plateaux le plus longtemps pos.sible, avant d'étre mis en œuvre.

11 convient aussi de laisser les voitures montées en blanc exposées à l’air pendant un certain temps, avant de poser la peinture. L’ingénieur doit d’ailleurs exiger qu’elles lui soient présentées d’abord dans eet état, afin qu’il puisse en reconnaître aisément les défauts.

La tôle des panneaux n’a souvent qu’un demimillimètre d’épaisseur. Au chemin de Strasbourg à Bâle, toutefois, on a trouvé que le dressage de la tAle mince valant plus que la matière, il y avait économie à employer des tôles de plus d’un millimètre.

La tôle préférée à Paris, pour les panneaux, est de l’espèce dite tôle anglaise dans le commerce.

On pose sur les voitures de seconde et troisième classe quatre couches de peinture, y compris les couches de blanc et une couche de vernis; sur les voitures de première on pose jusqu’à huit couches de peinture et deux couches de vernis.

Il est très-important de ne poser une nouvelle couche de peinture que lorsque celle qu’elle doit recouvrir est déjà parfaitement sèche.