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8 pi. loiirn.
Nous voyons, à l’inspection de ce lablcau, que le système polygonal occupe le second rang pour la surface occupée, et qu’il est celui de tous qui exige le moins de/léveloppement de murs.
Le diamètre moyen que nous avons adopté est de 36‘°,50 répartis de la manière suivante :
Au milieu, espace occupé par la plaque touroante et destiné aux
manœuvres 9», KO
Deux machines sur le diamètre 25
Espace vide près des murs 5
Epaisseur des murs i
Si l’on avait à faire un atelier de remisage et de réparations pour seize machines au lieu de douze, et que l’on ne couvrît pas le milieu occupé par la plaque tournante sur un espace ayant 9 mètres de diamètre, comme on Ta fait d’abord pour les remises delocomolives polygonales des cheminsdeBirming-
RtMI»ES.
hatn cl d’OrIcans, les avantages de la remise polygonale, au point de vue de l’économie de surface et du peu de développement des murs, ressortiraient encore bien mieux. En effet, en augmentant le diamètre de 4“,50, nous avons trouvé que la remise polygonale pourrait donner place facilement à seize machines, au lieu de douze.
Le diamètre devient alors 41 mètres, cl la surface 1,320 mètres. Retranchant de cette somme la surface de 9 mètres de diamètre, qui est égale à 64 mètres carrés, il reste une surface de 1256 mètres carrés, et un développement de 129 mètres courants, tandis que les autres systèmes présentent des difiërences Indiquées dans le tableau comparatif suivant :
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Ce^ calculs nous conduisent donc à donner la préférence au système polygonal.
REMISKS.
Remispf polygonale!
couvertes et «Iccouvcrlev.
Aussi l’a-t-on adopté sur un très-grand nombre de chemins de fer récemment construits.
La première remise polygonale a été construite au chemin de Londres à Birmingham, il y a sept nu huit ans. Celte remise était découverte dans le milieu (Voir pl. Kg et Kg). On l’a plus tard entièrement couverte.
La remise polygonale de la gare d’Orléans à Paris (Voir pl. K,n et Kj„) a été construite sur un modèle semblahio, et on a également lini par la couvrir com|)lélemenl.
La [irernière remise polygonale entièrement couverte a été, si nous ne nous trompons, établie au chemin de Versailles (rive gauche).
Depuis lors on a achevé de couvrir les remises polygonales dos chemins de Birmingham et d’Orléans, et les remises [xdygonales de tons les nouveaux chemins.
On trouve des remises polygonales aujourd’hui aux chemins de Versailles (rive gauche), .Montpellier à Nln»es, Orléans, Londres à Birmingham, Londres à Bristol, Londres à Croydon, Derby, Manchester à Birmingham (ateliers de Loiigsighl), Manche.s- Icr à l.eeds, Âix la-Chapellc à Cologne, Vienne à Briinn, etc.; toutes sont entièrement couvertes.
On a renoncé aux remises découvertes à cause do la dilïieulté cpie l’on éprouvait à y faire travailler les ouvriers en hiver, et des dommages fpi’y é[u<tuvaient les machines.
RBMISES.
Les charpentes de ces remises polyffonales sont en bois ou en fer.
Les charpentes en fer n’onl été, à notre connaissance, employées (|ue pour les i-cinises polygonales des chemins de Londres à Birmingham cl d’Orléans.
Celles de toutes les autres remises polygonales, dont nous venons de donner l’énumération, sont en bois.
La couverture en fer posée tout récemment sur la partie centrale de la remise polygonale de la gare du chemin d’Orléans, au-dessus de la plaque tournante, mérite d’être décrite.
Les combles ordinaires tels, par exemple, que celui qui recouvre la plaque tournante de la remise polygonale du chemin de Versailles (rive gauche) ■s’appuyant sur des fermes en bois, se composent de panneaux trapézoïdaux en feuilles de zinc planes dont les petits côtés supportent la lanterne, et dont les côtés latéraux forment des arêtes saillantes entre deux panneaux. Leur surface est donc celle d’un tronc de pyramide.
Dans le comble de la rotonde du chemin d’Orléans, les panneaux trapézoïdaux en feuilles de zinc planes, appuyées sur des fermes en charpente, sont remplacés par des panneaux en tôle cintrée, de telle manière que deux [lanneaux s’appliquaniruncontrc l’autre, par leurs bords latéraux, et tournés en sens contraire, couvriraient la surface d’un tronc de
nrmi<<'s couvertp* en fer el en bolït.
REMISES
4Gti
côno. Le comble est composé d’un certain nombre de ces panneaux tournes dans le même sens et juxtaposés par un de leurs bords latéraux. La surface est donc ondulée. La partie convexe est en dehors, la partie concave en dedans, et il se trouve une gouttière à chacun des joints des deux pauneaux contigus. Une toiture de ce genre se soutient d’elleméme, sans le secours d’une charpente. De petites tringles en fer, placées de distance en distance, maintiennent l’écartement des deux côtés de chaque panneau.
La charpente de la rotonde du chemin de Versailles (rive gauche) est extrêmement légère, et cependant très-solide (Voir pl. K^).
La charpente des remises polygonales du chemin de Montpellier à Nimes est absolument semblable à celle de la rotonde du chemin de Versailles.
La charpente d’une remise polygonale construite dans la gare d’Étampes (chemin d’Orléans) a été représentée pl. K, «.,7.
Les charpentes des remises polygonales des chemins de Derby, Manchester à Birmingham, et Manchester à Leeds, sont très-légères.
Elles sont toutes semblables, ou à peu près, à celle de la remise de Derby représentée hg. 17, pl. Kjo-so.
Les charpentes en bois ont un grand défaut que n’ont pas celles en fer, celui d’être exposées à brûler. On se préoccupe |»eu toutefois des ri.sques
KKMISKS.
