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d’incendie, quand on considère T que les ouvriers circulent dans ces remises jour et nuit ; 2° qu’un mécanicien ou un chauffeur se trouve toujours sur une machine qu’on allume ou qu’on éteint ; 3** que les remises sont généralement assez élevées pour que les étincelles atteignent rarement le sommet; 4* qu’elles sont ordinairement voisines des grands réservoirs et traversées en tous sens par des conduits remplis d’eau.

C’est ce qui explique comment les charpentes en bois leur ont été préférées, même en Angleterre, ce pays des constructions en fer.

Les charpentes en fer ont d’ailleurs l’inconvénient d’être attaquées par les vapeurs sulfureuses provenant des locomotives, qui, mélangées à la vapeur d’eau condensée, forment de l’acide sulfurique.

Les rotondes sont éclairées par des baies vitrées ouvertes dans les murs, par une lanterne qui, placée au milieu du comble, donne en même temps issue à la fumée, et quelquefois par des châssis à tabatière (Rotonde de Derby).

La remise polygonale du chemin de Versailles (rive gauche) pour douze locomotives n’a coûté que 37,000 francs.

La dépense de cette remise se décompose de la manière suivante :

La maçonnerie des murs et fondatioDs a,i35> |j 525

Les dix fosses à 320 fr. chacune. 3,200 ) '

A reporter. . . il, 323

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Chürpenle

Serrurerie de gros fer et portes. . . .

Lanterne

Couverture, y comprif la voUge . . .

Menuiserie

Peinture et vitrerie

Clous à bateaux, pointes et broches. .

En outre, on a dépensé :

Report. . .

Charpente et ferrure pour faire une porte en place et

divers détails 393

Maçonnerie de Fa plaque tournante 1,831

Fourniture et pose des longrines. . . .' 1,318 88

11 n’y a d’omis, dans ce détail, que le prix des rails et de leur pose, ainsi que celui de la plaque tournante en fonte. Le prix de ces objets est connu. On le trouvera dans les Documents.

. 11 sera facile, en consultant les tableaux que nous avons donnés, de calculer le prix de revient des remises rectangulaires.

Pour de simples bangare en planches, représentés Ug. 1, pl. K«, on a dépensé 22 fr. 46 c. par mètre carré : cela ferait, pour un hangar de 42'*, 5 de longueur et 22 mètres de largeur, comme la remise des locomotives du chemin Grand-Junclion, environ 21,000 francs; cl avec les fondations (le quatre plaqties à 1 ,200 francs chiiqtie, environ 26,000 francs.

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