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Mais les hangars, qui coûtent 22 fr. 46 c. le mètre carré, sont tout en planches. Ils ne sont pas fermés aux extrémités, et ne sont éclairés que d’un seul côté. Si aux parois en planches on substituait des murs en maçonnerie, si l’on éclairait les deux côtés, que l’on posât des châssis à tabatière sur le toit, et que l’on fermât les extrémités du hangar avec des portes roulantes, le prix de construction de la remise rectangulaire dépasserait celui de la remise polygonale.

Il importe d’établir dans toutes les remises de locomotives, entre chaque fosse, un robinet pouvant fournir de l’eau suit pour le lavage, soit pour le remplissage des machines, et ne pas oublier qu’il est nécessaire de donner écoidement aux eaux qui s’amassent au fond des fosses.

Il ne faut, autant que possible, employer les remises do locomotives que pour les réparations courantes etiesséparer des ateliers de grande réparation. On évite ainsi les dérangements qui résulteraient pour les ouvriers des fréquents déplacements des machines en service, et l’on préserve les machines en grande réparation de l’action destructive de l’acide sulfurique qui se forme par le dégagement d’acide sulfureux provenant de l’allumage.

Dans le voisinage des remises de locomotives se trouvent ordinairement, avons-nous dit, les réservoir.s pour ruiimentatiou de ces mucbiiios.

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e»p*cM. d’eau plus que suffisante pour les alimenter les jours où le service est le plus actif.

Les réservoirs sont en tôle, en bois ou en maçonnerie.

Les réservoirs en tôle ou en maçonnerie sont supérieurs à ceux en bois, mais ils sont plus coûteux.

Les cuves en bois doivent être goudronnées.

11 est nécessaire, en hiver, de préserver de la gelée, par un moyen quelconque, l’eau de ces réservoirs.

Quelquefois on la chauffe.

Le combustible employé étant alors de qualité inférieure, tandis que celui dont on se sert sur les locomotives est toujours de première qualité, il nous paraît convenable de chauffer l’eau des réservoirs même en été, affn de diminuer les frais de chauffage pour la locomotion.

Le meilleur moyen pour chauffer les réservoirs est de les mettre en communication avec une chaudière en deux points placés à différentes hauteurs.

On peut employer à cet usage la chaudière même de la machine servant à élever l’eau d’alimentation. Quand cette machine ne travaille pas, on ouvre les deux robinets RR', l’eau du réservoir remplit alors la totalité de la chaudière, et le déplacement des couches provenant de la différence de terapéra-

DES RI^SRnVOIRS.

turo, opère le chauffage d'uiie manièie conlinue.

Lorsque l’on veut faire travailler la machine, on ferme les robinets R R' et on laisse cconler de la

chaudière une quantité d’eau suffisante pour faire place à la vapeur.

Au chemin d’Orléans on chauffe l’eau des réservoirs au moyen de chaudières demi-sphériques posées sur de simples poêles.

Il convient généralement de porter l’eau des réservoirs à la plus haute température possible, car de tous les moyens employés pour chauffer l’eau des locomotives, le plus coûteux est sans contredit le chauffage direct par le foyer des machines. Les réservoirs devront être en tous cas enveloppés de substances qui empêchent la déperdition de la chaleur.

Lorsqu’on ne chauffe pas les réservoirs, on em-