UE VOIE

le sable et solidement reliée avec les traverses de la voie. Tout ce mouvement est posé dans une caisse en fonte qui sert à le garantir.

Quanta la rotation des aiguilles, on renonce nu ' système qui consistait à compter uniquement sur la flexion delà pièce et sur le jeu des ajustements, et l’un adapte une charnière à axe vertical, qui relie l’aiguille soit avec le rail, soit avec le coussinet, suit enfin avec le contre-rail.

Dans le premier comme dans le troisième cas, le patin du coussinet doit être prolongé jusque sous la charnière afin de poj'terle talon de l'aiguille.

Le contre-rail tend à rapprocher le plus possible le boudin de la roue du rail, dont il est voisin, ou à l’écarter du rail opposé. Il faut donc, quand la voie droite est ouverte, que l’aiguille c a soit assez éloignée du rail pour n’étre pas rencontrée pur les roues arrivant dans le sens de la flèche.

Fi*. *1.

Tant que le matériel est neuf, les boudins des roues calées sur le même essieu sont tous deux au même instant très-rapprochés des rails, et il ne fau-

CH ANGEMEN l-S ET CROISEMENTS

drail pour ainsi dire, outre les points u et a', que l’épaisseur du boudin, plus l’épaisseur de l’aifïuille. Mais plus lard, quand les jantes et les rails sont usés, la distance entre les roues étant maintenue la mémo, le rebord peut être de beaucoup écarte du rail .

Eig. 81».

Si. par exemple, on adopte les cotes de la figure et si l’on sup|>ose (jue, après un certain temps de service, l’épaisseur du boudin soit réduite à 20 millimètres, le plan intérieur MM de la roue pourra .s’écarter du rail de 2 X (4.j-20)-l-20 = 70 millimè- Ires, 15 millimètres étant l’épaisseur de la pointe de l’aiguille, 70 + 15 = 85 millimètres sera le minimum de sa course, minimum qu’il faudra dépasser très-notablement. — Pour avoir négligé cette observation, applicable d’ailleurs à tous les genres d’aiguilles, on a souvent été obligé de remplacer les excoDlriqucs et axes coudés servant à transmettre le mouvement.

I,a pointe c n’est [las exposée au même danger de

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