D£ VOIE

choc, pourvu, toutefois, qu’elle se loge ooniplélenient dans l’entaille du conlre-rail. La course de l’aiguille doit être telle que, en enlevant peu on point de fer sur l’angle i, le passage des roues s’effectue facilement sur le rail J'f de la voie ohliqiie. Cela peut conduire à une nouvelle augmentation de la course de la grande aiguille.

Tout ce qui a été dit sur le tracé et sur les détails (le construction de ac s’applique également à eg.

.\u point d, le contre-rail doit arriver à 45 ou 50 millimètres (lu rail, afin de protéger efticacemenl la pointe a. Lorsque la voie oblique ac est ouverte, sa position en c est déterminéîe parla course de la petite aiguille, dont la ligne ei/tixe également la direction du contre-rail dans cette seconde partie de sa longueur. .\ partir du même point e, la S(^ction doit présenter la forme suivante, nécessaire pour recevoir l'aiguille.

Fif(. au.

Indépendamment de la courbure figurée dans le plan horizontal, que l’on donne haWtuellement aux

;'l48 CHANGEMENTS FT CROISEMENTS

extrémités des contre-rails, il convient de les courber aussi verticalement, de manière à les faire plonger dans le sable. Pour cela, on enlève à chaud la hauteur de la moitié du rail et on rabat l’autre moitié. Cette disposition facilite le passage des câbles de traction quand on remorque un train placé sur une voie avec une machine marchant sur une autre voie.

Fig. Ul.

Il n’est nullement indispensable de placer le contre-rail à un niveau supérieur à celui des railscoussinets. Le mode d’attache ordinaire est évidemment inadmissible lorsqu’une aiguille se meut à côté du rail; on le remplace par un boulon de 25 millimètres, à écrou très-long. Lors môme que l’écartement de l’aiguille le permettrait, il faudrait réserver, pour les cas d’extrême urgence, le mode d'attache qui consiste à emboîter exactement le rail des deux côtés sans aucun moyen de serrage. Cela oblige à faire entrer le coussinet par l’extrémité du rail et à le faire glisser jusqu’à sa place.

Mais, tout en- conservant l’assemblage à boulon

DE VOÏK.

sur un ou deux coussinets près du talon deraignille, on peut faire venir en dedans du rail des portées en fonte destinées, comme les tasseaux, à s’opposer au déversement. Ces portées devront monter au moins jusqu’à la moitié de la hauteur de l’aiguille.

Du côté de l’intérieur de la voie, il doit y avoir, au minimum, 45 millimètres entre le plan supérieur du rail et le point culminant du coussinet. La hauteur moindre que l’on a d’abord adoptée serait insuffisante avec les bandages actuellement employés.

Il faut multiplier les traverses sous les changements de voie et ne pas les espacer, par exemple, de plus de 90 centimètres d’axe en axe.

Généralement, pour introduire un rail dans les coussinets, il faut lui faire décrire un quart de révolution autour de son axe. 11 serait peut-êti'e bon de supprimer partout ce mode d’emmanchement en mettant une plus grande distance entre les nervures dos coussinets et en se servant de coins plus épais ; on pourrait alors descendre le rail ou le retirer des coussinets, quand ceux-ci sont fixés sur les traverses, par un simple mouvement de translation verticale. Mais cela devient absolument nécessaire dans le cas d’un rail disposé en ligne courbe ou brisée. Sans cette précaution, on ne peut parvenir à mettre en place un rail croche qu’en y consacrant beaucoup de temps et de travail, et môme en burinant la fonte et le fer.

550 CHANGEMhNTS KT CROISEMKNTS

Lu distance entre les uiguilles et la pointe fixe ne dépend pas seuletnenl du rayon de la courbe qui doit les raccorder; il faut de plus s'arranger de manière à souder et à couper le moins possible les rails. La marche à suivre consiste donc :

1“ A calculer d’abord celte distance d’après la courbure qu’on veut adopter, et qui doit correspondre à un angle de croisement également choisi à l’avance;

2® A remplir ou plutôt dépasser un peu cette distance, au moyen de la combinaison de rails qui admet le moins possible de coupures et surtout de soudures, et à déterminer par conséquent ;

3® A raccorder deux alignements au moyen d’un arc de cercle, dont on peut se procurer le rayon, un au besoin par une droite et un arc de cercle. Le rayon de cet arc ne devra pas être inférieur à celui, qui a été primitivement indiqué.