ET AUXILIAIRES
Les cours ou chantiers devront surtout être considérablement agrandis.
L’atelier central du chemin de fer de Bâle à Strasbourg, établi près de Mulhouse, occupe, avec ses dépendances, un magasin central et un dépdt de combustible pour la moitié de la ligne, un espace de 1^60.
Cet espace est complètement rempli ; il y a lieu de penser qu’il faudra l’augmenter.
En résumé, nous pensons que, pour un chemin de quelque importance, il faut réserver pour les ateliers principaux, les remises, les magasins et les chantiers, un espace de 2 à 3 hectares au moins, et que, pour une ligne du premier ordre, on ne doit pas hésiter à construire, comme au chemin d’Orléans, de vastes ateliers et à consacrer 5 hectares à ces ateliers et à leurs dépendances.
Il est 'vrai que, sur le chemin de Southampton, sur celui d’Àlais à Beaucaire et sur plusieurs autres, d'importance à peu près égale, l’étendue des ateliers est beaucoup moins considérable, mais il est présumable qu’il faudra les agrandir. Le service des ateliers est d’ailleurs d’autant plus économique qu’ils sont mieux disposés, et il est plus facile de les disposer convenablement sur un vaste terrain que sur un terrain rétréci.
Outre les ateliers principaux, il faut encore, sur un chemin d’une certaine longueur, placer, à de
DES ATELIERS PRIHCIPAUX
certaines disiances, des ateliers, des magasinset des chantiers auxiliaires.
Sur le chemin d’Orléans, les petites réparations aux machines locomotives se feront non-seulement à Paris, mais encore à Orléans, à Etampes et à Corbeil.
Il y aura aussi à Saint-Michel, à moitié chemin de Paris à Etampes, et à Toury, à moitié chemin d’Elampes à Orléans, des dépôts de machines où l’on tiendra des machines de secours toujours allumées.
Nous avons dit plus haut que, sur le chemin de Bille à Strasbourg, long de 140 kilomètres, la gare de Colmar renfermait un atelier auxiliaire. Les ré- [larations devront, lorsque la gare de Colmar sera terminée, pouvoir se faire également à celte extrémité de la ligne.
Sur le chemin de Londres à Birmingham, long de 180 kilomètres 1/2, on trouve un atelier central avec ses dépendances à Wolverton, presque à moitié chemin de Londres à Birmingham; un atelier auxiliaire as.sez important à Cambden-Town, près de Londres, et un grand atelier auxiliaire à Birmingham.
La gare de Cambden-Town est immense; elle couvre un espace de près de 11'’, 03. Outre les ateliers, elle renferme des remises, des dé|)ôts de combustible et un grand nombre de fourneaux pour la fabrication du coke.
ET ADXILFAtBES.
A Tring (51 kilomètres de Londres), à Rugby (132 kilomètres de Londres), et à ('oventry (1 50 kilomètres de Londres), on peut remiser des locomotives et des waggons, et leur faire de légères réparations.
Des remises plus ou moins grandes |)our les waggons ont été établies sur la même ligne dans plusieurs autres stations.
Sur le chemin de Liverpool à Manchester, le matériel est réparé à Salford, près de .Manchester, et à Liverpool. Les ateliers de Salford peuvent contenir jusqu’à vingt-huit locomotives, et occupent ordinairement cent vingt ouvriers.
