DES RESSORTS

Sceaux, tous les coussinets en métal blanc seront remplaces par des coussinets en bronze.

Le frottement avec les coussinets de métal antifriction est plus doux qu’avec les coussinets en bronze. Ils s’échauffent plus difficilement que ces derniers, mais lorsqu’ils viennent à s’échauffer, ils fondent brusquement, ce qui peut occasionner un accident. Sur quelques chemins de fer on n’emploie le métal anti-friction que comme donbiiiro intérieure d’un coussinet en bronze ou en fonte ; en sorte que, le métal venant ît fondre, l’essieu se trouve en contact avec un nouveau coussinet de bronze ou de fonte.

Il est probable que l’alliage employé en France pour la fabrication des coussinets en métal blanc est de moins bonne qualité que celui dont on se sert en Angleterre. 11 y aurait lieu probablemeut à faire de nouveaux essais avant d’abandonner entièrement le métal blanc.

re«“«“"de modUie en Angleterre le système des ressorts

U de iraclion. de choc et de traction.

M. Beattie, au chemin de South-Western , em-

FÎK. 98.

ploie pour ressorts de choc une série de petits ressorts à pincette placés , comme l’indique la

DBS BSSIEUX.

figure 98, entre deux longrines du châssis, et séparés par de petits blocs rectangulaires en bois de peuplier.

Lorsque, par suite d’un choc violent, les petits ressorts se trouvent écrasés, les blocs de peuplier, qui sont compressibles, résistent à leur tour et empêchent la rupture du châssis.

On emploie le même système pour ressorts de traction, ainsi que l'indique suffisamment la figure 99.

Kig. t'J.

Sur d’autres chemins, on remplace les petits ressorts à pincette par des espèces d’anneaux en cuoulchouc vulcanisé, comme on le voit flg. 100.

Fl*. IM.

On supprime généralement aujourd’hui le disque en fonte destiné, dans les anciennes boites, à loger