UES VOITURES

ModificatioD dei botlps A graine.

'Voitarcf nouveaux cbemioa de fer.

Chemin du Nord,

i*'el3* classe.

le disque en fer fixé sur l'essieu, de manière à prévenir l'introduction du sable dans l’intérieur de la boîte.

La pratique a prouvé que ce moyen n’était pas efficace et rendait le nettoyage des boites plus difficile.

Sur le chemin de fer dit South-Western, en Angleterre, on intercale avec avantage des bandes de cuir le long des rainures de la boîte à grais.se, entre lesquelles frotte la plaque de garde.

Le prix courant des boîtes à graisse, du poids total de 19‘,07 avec coussinets eu bronze, est aujourd’hui de 17 francs.

Nous publions dans cette livraison les plans des voitures de première et de deuxième classe du che • min de fer du Nord, ainsi que ceux des voitures de première classe et voiture mixte de première et deuxième classe du chemin de fer d’Avignon à Marseille.

Ces voitures diffèrent assez sensiblement par leurs dimensions et leur disposition de celles que représentent les planches du Portefeuille.

Les voitures de première classe du chemin du Nord sont généralement très-goûtées du public; elles n’ont qu’un défaut, celui d’étre très-lourdes ; quant à celles de seconde classe, on trouve que les caisses en sont trop courtes, et on blâme l’addition du coupé placé entre les deux caisses.

Les défauts reprochés aux voitures de seconde

A VOYAGIimS.

dusse (lu chcmiu du Nord provioiineiU surloiil de la condiliou (jue s'élaient imposée les ingénieurs de n’employer qu’iiu seul et môme châssis pour les voilures de toutes classes.

Nous croyons que l’on s’est exagéré l’ulilité (ju’il [tourruil y avoir à cou.server les mômes dinieiisions aux châssis de toutes les voitures.

Sur le chemin de Paris à Strasbourg on a adopté! des châssis de grandeur différente pour les voitures de première et de deuxième clas.se, et, font en conservant aux voilures de première cla.sso les dimensions on a peu près celles du chemin du Nord, on a donné aux cais.scs des voitures de deuxième classe 1“,58 detcpigiieur, tandis (jne celles du chemin du Nord n’ont ipie 1'", W, et on a supprimé le coupé.

Sur le chemin do Lyon les voilures .seront à six roues, comme an chemin d’Avignon à Marseille, et les cais.scs des voilures de deuxième cla.sse auront t”‘,64 de longueur.

Sur le chemin d’Amiens à Boulogne les voitures de première classe sont semblables, ejuant aux dimensions, aux voitures du chemin du Nord ; les panneaux, pour quelques-unes, sont en acajou plein au lieu de tôle vernie ; le plancher, recouvert d’un double tapis et d’une peaude mouton, est double lui-même, pour garantir du froid ; les coussins reposent sur un siège en canne recouvert de toile, de manière à demeurer frais l’été ; outré les glaces, (jui

Chemin de iMri8

Strasbourg.

Chi^min de I.yoïi.

Chemin d’Amiens à Boulogne.