A VOYAGEURS
il y a des persiennes en bois, iinpénél râbles à la pluie, et que l’on peut ouvrir à volonté pour voir le pays traversé ; au-dessus des persiennes sont des vitres dormantes , et au ciel de la voiture deux lampes pour In nuit.
On voit que, sur le chemin (rAuiiens à Boulogne, il y a peu de différence de conforlabilité entre les voitures de différentes classes. 11 est à craindro (|ue les voitures de deu^dème et même de troisième classe étant presque aussi bonnes que celles de première, les voitures de première ne soient abandonnées par les voyageurs, ce qui .serait très-préjudiciable aux intérêts de la Compagnie.
Dans les voitures de troisième classe du chemin du Nord, les banquettes sont placées en long comme dans les omnibus, et le public ne peut entrer dans les caisses ou en sortir que par deux portières de chaque coté.
Le principal défaut de ces voitures est do ne pa.s offrir uii assez grand nombre d’issues aux voyageurs. Nous avons déjà essayé de faire comprendre, page 342 du PortefeuiUe, combien il est important que les portières des voilures de chemins de fer soient le ))lus nombreuses et le plus larges possible. Aussi n’est-ce pas sans difficulté que l’administration supérieure a autorisé la circulation de ces voitures, et place-t-on aujourd’hui assez généralement les banquettes en travers dans les voitures de troisième classe comme dans celles de deuxième
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OU ilü première. La voiture est alors divisée en plusieurs compartiments, dans lesquels on. entre par autant de portières de chaque côte qu’il y a de compartiments.
Nous avons résumé dans le tableau suivant les principales dimensions des voitures de différentes classes des nouvelles et des anciennes lignes.
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