I.GU

On emploie dos waggons de marchandises de différentes formes, suivant la nature des objets à transporter.

Il résulte du témoignage de plusieurs ingénieurs distingués, dans l'enquête sur la largeur des voies, que le chargement d’un waggon à quatre roues sur les voies larges, aussi bien que sur les voies étroites, ne dépasse pus six tonnes de marchandises.

On |»ourrait, à la rigueur, augmenter ce charge-

A MARCHANDISRS.

ment; mais l’expérience a prouvé que, sur les chemins anglais, celte charge était la plus convenable, eu égard aux usages et aux besoins du commerce, et aussi pour la conservation des rails.

Les waggons de marchandises, sur les embranchements de peu de longueur, ne portent pas de charges aussi considérables. Il est rare que le poids de leur chargement dépasse trois tonnes.

On a .souvent employé, pour le transport des mar- w»g^«o"s chandises, des waggons dont la caisse peut transbordée, au moyen d’une grue, d’un train sur un autre.

Si l’emploi de ces waggons à caisse mobile parait devoir être avantageux, c’est surtout pour le transport du charbon de terre, qu’il faut éviter de briser lorsqu’on le transborde.

Cependant M. Wood , ingénieur des mines à Newcastle, auteur du premier traité sur les chemins de fer qui ail été publié, a déclaré, dans renquéte sur la largeur des voies, que les waggons à caisse mobile étaient aujourd’hui généralement abandonnés sur les chemins de fer qui desservent les mines de houille de Newcastle. Il donne à l’appui de son opinion les raisons suivantes :

Les caisses libres sur le train, destinées à être transbordées d’un train sur un autre, doivent être beaucoup plus massives, et, par conséquent, sont beaucoup plus lourdes que les caisses fixes faisant

mi CAHIER DES CHARGES.

partie du wajrgon. Klles seraient bientôt déformées, si on ne les faisait très-solides.

Le transbordement au moyen des grues est trèscoûteux. Il faut, pour que ce transbordement puisse s’exécuter avec la rapidité désirable, non-seulement un grand nombre de grues, de plaques tournantes et une grande longueur de voies supplémentaires, mais encore un nombreux personnel et un matériel considérable.

Un nouvel inconvénient se présente, si l’on trans* borde d’une voie étroite sur une voie large : c’est que cette dimension -de caisse, calculée pour les plates-formes des waggons de la voie étroite, n’est plus convenable pour les plates-formes des waggons de la voie large.

Quelquefois, en passant d’une voie sur une autre de largeur différente, on transborde le waggon tout entier de la première voie sur la plate-forme d’un waggon de la seconde voie ; mais alors le poids moi't transporté sur la seconde voie est énorme, la bantenr dn cbargement est telle, que les waggons ne passent que ditricilemcnt sous les ponts et dans les souterrains ; enlin, le centre de gravité se trouvant placé à une grande hauteur, les waggons sont exposes à se renverser.

Des cahiers des charges pour le matériel.

Nous avons publié, dans les Documents du Por-