DU CAHIER DES CHARGES
Kpnquci
iJeü
lirratsoDf.
Prit
(let bois.
auronl un an de coupe au moins, et deux ans de coupe au plus.
11 no conviendrait pas que les bois eussent plus de deux années de coiqie ; mais pour des traverses, pour des roues hydrauliques, etc., on emploie trèsbien le chêne presque immédialement après l’abatage lait dn 15 décembre au 15 avril.
11 est nécessaire (pie le bois ait une anuee au moins de coupe, vjuand on doit l’employer pour certains ouvrages de charpente ou de menuiserie; mais en imposant cette condition poiu' des fournitures de traverses, on rendrait ces fournitures difficiles et chères.
Les exploitants de bois, en traitant avec les Compagnies, stipulent .souvent des époques de livraison (|ui obligent les Compagnies à conserver assez longtemps les bois sur le chantier, et leur occasionnent des pertes d’intérêt considérables.
On éviterait les inconvénients qui résultent de ces livraisons anticipées, si on obligail les exploitants à conserver, sous leur respon.sabiliié, les bois en grume dans les forêts, cl à ne les livrei' que lorsque les Compagnies doivent en faire usage ; mais les nécessitésde l’exploitation forestière ne leur [lermettraienl pas, dans beaucoup de cas, de prendre cet engagement.
Le prix des bois est très-variable : sur le chemin de Paris à Strasbourg, on a payé le bois, entre Nancy et Strasbourg. 70 francs le stère débité et
POUA LE MATERIEL.
rendu sur place, et 74 francs de Paris à Chàlons et de Metz à Nancy; sur le chemin de Lyon, 73 francs le stère; sur celui de Tours à Nantes, on a pu se procurer du bois au prix, beaucoup moins élevé, de 57 francs le stère.
On emploie sur les chemins de Paris à Lyon, Paris à Strasbourg, Tours à Nantes, Orléans à Yierzon, le bois de chêne exclusivement ; sur le chemin du Nord, sections de Calais à Lille et do Lille à Dunkerque, on se servira de sapin de Slcltin, revenant à 50 francs le stère, rendu au port de Calais ou de Dunkerque, mais non débite. Les traverses seront triangulaires et le bois préparé.
Le cahier des charges pour la fabrication des caisses de voilures du chemin de Paris à Strasbourg a été rédigé avec un soin tout particulier.
Nous signalerons surtout, comme additions utiles aux cahiers des charges des autres Compagnies, celles qui suivent :
« Les boisai! ront an moins trois années de coupe, dont un an au moins de débit en plateau; dans cet état de sécheresse, et trois mois avant la construction des caisses de voiture, ces plateaux seroirl réduits aux dimensions voidiies partout où les
tenons ne se ci-oisent pas, les mortaises seront à jour, de manière qu’on puisse vérifier, après l’assemblage, si les tenons remplissent bien leurs mortaises. »
Le cahier des charges pour les châssis .sup|)use
Ifiluro des boii
employés.
Cahier des charges pour
la fabricaiioD des voitures.
Age
des DOIS employés ; débit
de ces bois.
Cahier des charges
