kilogrammes de fer pour rails, à 360 francs la tonne

rendue sur la ligne S7 >

20 kilogrammes de fonte pour coussinets, & 2G0 francs

la tonne, rendue sur la ligne .3 20

1,05 kilogrammes de chevillettes, i 48 centimes 0 3t)

1,80 coins à 17 fr. 50 c. le cent 0 32

Déplacement ties matériaux dans les chantiers de réception, etc 1 >

Déplacement des cbanliers à pied d’œuvre et pose 2 >

Trais généraux pour prime dans les usines 0 98

Total pour une simple voie 52 fr. 50

Tt |K)ur une double voie 105 fr. >

11 faut compter en outre pour voies accessoires dans les stations :

Les gares d’évitement, etc., 1/20 en sus Sfr. 25

Changements et croisements de voies 2 75

Tlstes-formes tournantes... 3 »

M6fr.00

• blO bks DEVIS DoDh Là Voie ^

M. Vuigner a pris, pour. composer le prix de revient du mètre courant de voie, les prix élémentaires payés, à la fin de l’année 1846, parla Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg.

L’évaluation d’un décistère de bois par mètre courant est fondée sur le calcul qui suit :

Chaque rail de 4", 50 de longueur, reposant sur quatre traverses, l’espacement dos traverses est de 1",125.

Les traverses intermédiaires cubant ' :

Les traverses rectangulaires 0“,1Ü84

— demi-rondes 0“,tH8

Et en moyenne O^tOOl

Les traverses de joint cubant :

Les traverses rectangulaires U^lâa?

— demi-rondes

En moyenne 0**,12SK

11 y aura pour une longueur de rails de 4'”, 50 :

Une traverse de joint 0“,t29î5

Trois traverses intermédiaires 0",3273

Total 0“,4568

OU, à peu de chose près, 0“,10 de bois par mètre courant.

Les marchés passés avec les fabricants de rails et de coussinets, au prix moyen de 35 francs pour les rails, et dc25fr. 50 c. pour les coussinets, prix portés

‘ Voir aux Documents le cahier des charges.

BT LË MAT^ËIKL. 1

au devis, imposant à ces fabricants l'obligation de livrer les produits sur les chantiers de dépôt, il semblerait que c’est à tort que l’on a tenu compte de frais spéciaux pour les déplucements dans les chantiers de réception, etc. Nous ferous observer à cet égard qu’il y a toujours pour l’empilage, la réception, la conservation et le gardiennage dans les chantiers, des frais entièrement distincts des frais de transport qui pèsent sur le fabricant.

A ces frais, il faut ajouter ceux pour le transport des matériaux des chantiers de dc|)ôt à pied d’œuvre, la pose, etc. C’est en se basant sur les dépenses faites par les Compagnies concessionnaires des chemins de fer déjà construits, que M. Vuigner a compté pour les frais 2 francs par mètre de simple voie.

Il faut admettre aussi des frais généraux pour surveillance dans les usines, primes, etc.

Ces frais se sont élevés à 1 fr. 1 2 c. par mètre courant de simple voie sur le chemin de fer. M. Vuigner les a supposés de 0 fr. 98 seulement, aQn d’arriver au chiffre rond de 52 fr.50c.du mètre courant pour l’établissement d’une simple voie.

C’est encore en prenant pour point do départ l’expérience des chemins existants que M. Vuigner a admis le chiffre de 1/20 pour la longueur de la voie d’évitement, garage, remisage, etc., et au chiffre de 2 fr. 75 c. et 3 francs pour l’établissement des plaques tournantes et des changements de voie.

Longueur dea roiea ü'ôvUenteol, remisage, eic.

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