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croiieiuenli lie voie!.

Sur les chemins de fer aux environs de Paiis, les voies accessoires, |ionr les gares d’évitement, l’exploitation des stations et le service des ateliers, etc. , ont dépassé le dixième du déwilopperaent des voies principales.

Sur les chemins d’Orléans et de Rouen, elles n’ont été qu’aux 3/40. On a pensé qu’un vingtième suffirait pour le chemin de Paris à Strasbourg, parce que, à mesure qu'on s’éloigne de Paris, les stations non-seulement diminuent d’importance, mais encore sont plus espacées.

On peut diminuer la dépense des voies de remisage en employant pour ces voles, dans les remises des waggons, des rails de 15 à 20 kilogrammes, au lieu de ceux de 37 kilogrammes, dont on se sert pour les voies principales.

Les dépenses pour changements et croisements de voies, etc., etc., et celles pour plates-formes tournantes, varient aussi en raison du nombre et de l’importance des stations.

Au chemin de fer d’Orléans, les changements et croisements de voie, etc., ont entraîné dans une dépense qui s’élève pour chaque mètre courant de

simple voie à 2 fr. 70

et pour les plates-formes à 3 fr. 43

Si l’on a compté pour un chemin tel que celui de Paris à Strasbourg, 2 fr. 75 c. pour les changements de voie, et 3 francs pour les plaques tournantes, bien que les stations y soient moins nombreuses et

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